Volvo แบรนด์รถจาก สแกนดิเนเวีย ซึ่งเน้นหนักในเรื่องของความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นสำคัญ ในอดีต สมัยผู้เขียนยังเด็กๆ นั้น ได้จดจำภาพลักษณ์ของรถยนต์ Volvo เอาไว้ว่า เป็นรถที่มีรูปทรงที่ออกแนวผู้ใหญ่ชื่นชอบ ว่าง่ายๆ ไม่ค่อยจะโดนใจ วัยรุ่นนัก และด้วยภาพลักษณ์ที่เน้นเรื่อง Safety เป็นสำคัญ ทำให้รู้สึกว่า Volvo ดูจะเป็นรถที่วัยรุ่น หรือวัยใกล้ เคียงกับผู้เขียน อยากที่จะจับต้องนัก และเมื่อการเวลาเปลี่ยนไป รถยนต์ Volvo สมัยใหม่ แม้จะยังเน้นเทคโนโลยี Intellisafe ซึ่งช่วยให้เป็นรถอัจฉริยะในด้านของระบบความปลอดภัย แต่ด้วยแนวคิด Design Aroud You จากการรับฟังความเห็นของลูกค้า และการรังสรรค์สิ่งใหม่ๆ Volvo ได้มีการพัฒนาในด้านรูปลักษณ์ไปอย่างมาก
โดยเฉพาะ Volvo C30 รถ Hot Hatch คู่ใจของพระเอกแวมไพร์ Edward หรือ Volvo C70 รถสปอร์ต Convertible
จวบจนปัจจุบันนี้ กับ Volvo V40 ที่ Volvo ได้พัฒนารถยนต์ Compact ที่เน้นขับสนุกคล่องตัว แต่ให้คุณสมบัติระดับรถรุ่นใหญ่ (ด้านความปลอดภัย) จนเป็นที่มาของ Volvo V40 รถ Compact Hatchback ระดับพรีเมี่ยมคันนี้
ผู้เขียน พูดได้เลยว่า รถคันนี้มันมีดีพอ ที่จะให้คนที่ชอบการขับขี่แบบสปอร์ต หลงไหลและชื่นชอบไปกับ Volvo V40 T5 มาดูกันเลยดีกว่าว่า มันมีดีอะไร
รูปลักษณ์ภายนอก ถ้าหากสังเกตุรถยนต์จากค่าย Volvo ในยุคหลังมานี้ Volvo ได้เปลี่ยนภาพลักษณ์จากรถที่ดูออกแนวสำหรับผู้ใหญ่ ให้ดูเป็นรถ ที่มีดีไซน์รูปลักษณ์ทันสมัยมากยิ่งขึ้น สำหรับในรุ่น V40 นี้ ถือว่าเป็นรถในสไตล์ Sport Hatchback ที่มีดีไซน์ โดนใจคน Gen Y ลงมา หรือเรีกยได้ว่าเอาอกเอาใจบรรดาวัยรุ่นมากยิ่งขึ้น ทั้งรูปลักษณ์ทางด้านหน้าซึ่งออกแบบ V Shape ช่วยให้ด้านหน้ารถดูจิกต่ำ แนวกระจังหน้าและช่องระบายลม ที่ดูปราดเปรียวเพรียวลม อีกทั้งรูปทรงที่ดูกว้าง พร้อมกับเส้นสายที่โค้งมน ในด้านท้ายทำให้ดู ทำให้ดูลื่นไหลอย่างลงตัว เหมือนรถสปอร์ตในตำนาน อย่าง P1800 นอกจากนั้นยังใช้ท่อไอเสียออกคู่ ในแบบรถสปอร์ตพันธุ์แรง มากับเส้นสายไฟท้ายรูปทรงบูมเมอแรง และที่สำคัญระบบไฟ สุดทันสมัยใช้ไฟแบบ LED ทั้งโคมไฟหน้า ไฟท้าย ไฟ DRL ไฟเลี้ยวบนกระจกมองข้าง ไฟเบรกดวงที่สาม จนไปถึงไฟกรอบป้ายทะเบียน
สำหรับ กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวของ V40 นี้พับเองอัตโนมัติเมื่อดับเครื่อง พร้อมทั้งปรับกดลงพื้นอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ R ถอยหลังจอดเทียบขอบทาง
ด้านล้ออัลลอย ในรุ่น S นี้ใช้แบบ 5 ก้าน ลาย Segomo สี Grey ขนาด 17”x7.5” ช่วยให้ดูดุดันแบบพร้อมรบ รัดด้วยยาง Pirelli Cinturato P7 แบบ Runflat Made In Germany ขนาดหน้ายางใหญ่ 225/45/17 มีค่า Treadware 260 Traction AA Temperature A
Volvo V40 T5 มาพร้อมกับ 6 สีให้เลือก ได้แก่ Ice White, Ember Black, Rebel Blue, Raw Copper Metallic, Misty Blue Metallic และ Biarritz Blue Metallic
รูปโฉมภายใน สำหรับ Volvo V40 คันนี้ คุณสามารถเปิดประตูด้วยระบบ Keyless เข้ามาได้โดยง่าย ไม่ต้องควักกุญแจ หรือกดปุ่มใดๆ บนมือจับประตู เพียงแค่เอื้อมมือเข้าไปเปิดแบบ ปกติ ประตูจะปลดล๊อกให้เองโดยอัตโนมัติ และเมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร พบกับห้องโดยสารที่ดูออกแนวเรียบๆ โมเดิร์น ภายในตกแต่งด้วยวัสดุหนังสีดำ Charcoal เบาะนั่งเป็นอะไรที่ถูกใจวัยรุ่นชอบความแรงเป็นอย่างมาก กับเบาะหนังทรงสปอร์ต ดูคล้าย Semi Bucket Seat ปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง Memory Seat 3 ค่า พร้อมตัวดันหลังแบบหมุนซึ่งดูจะหมุนยากไปสักนิด เนื่องจากติดกับตำแหน่งท้าวแขน ซึ่งสไลด์ เลื่อนหน้าหลังได้
หันมามองที่คอนโซลกลาง ที่ดูเรียบแบน และดูลอย ซึ่งอาจทำให้ดูพื้นที่ช่วงขาไปสักเล็กน้อย แต่มีช่องวางของเอาไว้วางได้อยู่ด้านหลังแผงคอนโซลกลาง ระบบ Infotainment มีจอขนาด 7” แสดงผล ซึ่งรอบรับทั้ง DVD, CD Aux, USB ผ่านลำโพง 8 ตัว ยังรองรับระบบเชื่อมต่อบลูทูธ ด้วย
พวงมาลัย 3 ด้านขนาดอวบใหญ่แน่นมือ มีปุ่ม Adaptive Cruise Control ทางซ้ายมือ ทางด้านขวาเป็นปุ่มปรับเครื่องเสียง
สำหรับหน้าจอตรงกลางเป็น TFT 8” แบบ Adaptive Digital Display ซึ่งสามารถปรับดูข้อมูลต่างๆ แบบจอ MID ได้ ด้วยก้านด้านซ้ายหลังพวงมาลัย ซึ่งจะแสดงผลอยู่ด้านใต้แถบฝั่งซ้าย ซึ่งการปรับดูข้อมูลตรงนี้ ในช่วงแรกอาจจะดูเข้าใจยากสักเล็กน้อย
ด้านเบาะหลังพับได้ 60/40 พร้อมห้องสัมภาระท้ายที่มีความอเนกประสงค์ ทั้งถาดเก็บของแบ่งเป็นระเบียบ ตาข่ายกั้นของร่วมกับตะขอสำหรับเกี่ยวถุง
อีกลูกเล่นหนึ่งที่น่าสนใจ คือ ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร เลือกปรับสีได้ถึง 7 โทนด้วยกัน
สำหรับ จุดด้อยภายในของรถคันนี้ ได้แก่ พื้นที่โดยสารตอนหลังที่อาจดูแคบไปสักหน่อย และการใช้งานฟังก์ชั่นต่างๆ ที่ต้องใช้เวลาทำความเข้าใจกับระบบเล็กน้อยเพื่อความคุ้นมือ
กับมุมด้านหลังที่ดูอับ ตามสไตล์รถ Hatchback ซึ่งได้ระบบเซ็นเซอร์คอยเป็นหู เป็นตาให้
ระบบเทคโนโลยีความปลอดภัย ถือเป็นที่สุดของรถยนต์คันนี้ เริ่มตั้งแต่ กุญแจ ระบบ PCC (Personal Car Communicator) ซึ่งนอกจากจะเป็นกุญแจ Keyless แล้ว มันยังสามารถ แจ้งให้ทราบได้ว่าเราล๊อกรถหรือยัง จากการกดปุ่มขวาล่าง
ระบบช่วยจอด (Park Assist Pilot) ในรุ่น S พร้อมเซ็นเซอร์หน้า-หลัง ในการใช้งานจริง ต้องมีพื้นที่เหลือเกินกว่า 1.2 เท่าของตัว รถพร้อมกับระนาบขอบฟุตบาทที่มีเส้นด้วย ซึ่งในการใช้งานจริงบริเวณหน้าบ้านผู้เขียนขอบฟุตบาทไม่มีเส้น ระบบจึงตรวจไม่พบ
ระบบแจ้งเตือนรถวิ่งคร่อมเลน (Lane Keeping Aid) จะทำงานเมื่อขับที่ความเร็ว 65-200 กม./ชม. นอกจากเตือนแล้วระบบจะชดเชยแรงดึงพวงมาลัย ให้กลับมาในแนวของเลนเดิมอีกด้วย
ระบบแจ้งเตือนเพื่อป้องกันการชน (Collision Warning) ระบบนี้จะเตือนด้วยเสียง เมื่อเราขับมาใกล้รถคันหน้ามาก จนเกินไป หรือคันหน้าเกิดเบรก/ชะลอรถ ซึ่งทำให้ระยะห่างรถเรากับคันหน้าเข้าใกล้ กันมาก
ระบบเตือนมุมอับ Blind Spot (BLIS) จะมีไฟแจ้งเตือนติดค้างที่บริเวณเสา A ของฝั่งนั้น เมื่อมีรถเข้ามาใกล้ในด้านข้างมุมอับสายตาระยะ 70 ม. หากยังเปิดไฟเลี้ยวอีก ไฟจะกระพริบเพื่อย้ำเตือน
ระบบเตือนขณะถอยรถออก (Cross Traffic Alert) ระบบนี้มีประโยชน์มาก หากต้องการถอยหลังออกจากซอง ซึ่งจะมีมุมอับที่ทำให้มองไม่เห็นรถ ระบบนี้จะส่งสัญญาณเตือนในระยะ 30 ม. จากด้านท้ายรถ
ระบบอ่านป้ายจราจร (Road Sign Information ) ในรุ่น S ระบบนี้จะอ่านป้ายจราจรอัตโนมัติ และแสดงผลบนแผงหน้าปัด บอกความเร็วที่จำกัดไว้
ระบบเปิด/ปิด ไฟหน้าอัตโนมัติ และระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
ระบบไฟสูงอัตโนมัติ (Permanent Active High Beam) ในรุ่น S ระบบนี้จะเปิดเป็นไฟสูงตลอดเวลา แต่เมื่อมีรถสวนมาจะลดระดับแสงเพื่อไม่ให้แยงตา และยังทำงานร่วมกับระบบไฟหน้าหักเลี้ยวตามพวงมาลัย (Active Bending Light)
ระบบเบรกอัตโนมัติ (City Safety) ป้องกันการชน จะครอบคลุมการทำงานถึงความเร็วระดับ 50 กม./ชม.
ระบบแจ้งเตือนผู้ขับขี่เหนื่อยล้า (Driver Alert Control) ระบบนี้หากขับขี่แบบมุดตามช่องทางการจราจร มันจะส่งเสียงเตือนตลอด ซึ่งระบบเข้าใจว่าเราสูญเสียสมาธิ และการควบคุมรถ
สำหรับระบบทั้งหมดนี้ สามารถตั้งค่า เปิด/ปิด การทำงานได้ ด้วยการเข้าไป Setting จากเมนูบนหน้าจอตรงคอนโซลขนาด 7” ซึ่งอาจต้องค่อยๆ ไล่อ่านดู เพราะมีเยอะมากหลากจนอาจทำให้เข้าใจระบบผิดได้
หากเปิดสัญญาณเตือนเอาไว้ทุกระบบ ขณะอยู่ใน กทม. เชื่อว่าต้องมีรำคาญกันแน่นอน เวลามีรถจักรยานยนต์แทรก หรือระบบ Driver Aleart + Collision Warning + Lane Keeping Aid มีมึนรำคาญกับเสียงเตือนของเจ้า Volvo V40 คันนี้แน่ ทั้งเตือนด้วยเสียง และไฟกระพริบ ซึ่งเยอะมากจนอาจทำให้เกิดความรำคาญ จนเราขอแนะนำว่า อาจเปิดเซ็นเซอร์เท่าที่จำเป็น เท่านั้นในขณะที่ขับในตัวเมืองที่มีรถติด
ขุมพลังเครื่องยนต์บล๊อก T5 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร เทอร์โบ มอบพละกำลัง 213 แรงม้า @6,000rpm และแรงบิดระดับ 300Nm @2,700-5,000rpm (+40 Nm เมื่อ Overboost Turbo) รองรับน้ำมัน E20 และผ่านมาตรฐานไอเสีย Euro 5
ซึ่งถือว่าเป็นเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรที่ ทรงพลังเครื่องหนึ่ง แม้ว่าตอนนี้ เครื่องยนต์บล๊อกล่าสุดของ Volvo จะเป็น T5 4 สูบ ซึ่ง ดูจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ในด้านของอัตราสิ้นเปลือง กับขนาดและน้ำหนักของบล๊อกเครื่องยนต์ แต่ทว่าเครื่องยนต์บล๊อก 5 สูบนี้ ก็คงมีความเป็นเอกลักษณ์ ในตัว ทั้งซุ่มเสียงที่ อาจไม่ดูนุ่มทุ้ม หนักแน่น ทว่าเสียงเครื่องยนต์บล๊อกนี้นั้น ดูจะหอมหวาน เสียงออกแหลม ไม่แผดดังจนหนวกหู โดยส่วนตัวแล้วออกผู้เขียนยังว่าเสียงเครื่องยนต์ที่รอบสูงนั้นดูจะเบาไปด้วยซ้ำ ว่าๆ ไปแล้ว คล้ายๆ กับการขี่รถ Bigbike ที่เป็นเครื่อยนต์แบบ 3 สูบ ที่ให้อารมณ์ ฟีลลิ่ง คล้ายๆ กัน แต่ไม่เหมือนเสียทีเดียว
การตอบสนองของแป้นคันเร่งนั้น ในทีแรก คันเร่งแข็ง ซึ่งการขับขี่แบบ เท้าเบา ในช่วงแรกๆ นั้นดูจะออกตัวได้อย่างเชื่องช้าไปสักเล็กน้อย แต่เมื่อเติมคันเร่งเพิ่มไป จนรอบเครื่องเริ่มตวัดไปเกือบราว 2,000rpm ซึ่งเป็นช่วงที่บูสต์กำลังเริ่มมา แรงบิดเริ่มออก ตัวรถเริ่มพุ่งให้การตอบสนองที่ดูว่องไว กระฉับกระเฉงมากขึ้น จนถึงประมาณ 2,500rpm ก็พร้อมที่จะแซงรถยนต์ที่สัญจรทั่วไปได้แล้ว และเมื่อกดกระแทกเต็ม นั่นทำให้ผู้ที่ชอบการขับขี่รถสปอร์ตรู้สึกฟิน ราวกับได้ขับรถสปอร์ตจริงๆ
ต้องเรียนตามตรงว่า รถคันนี้ถ้าต้องการขับแบบนุ่มนวล สมูท นั้นดูจะไม่ง่ายนัก เนื่องจากคันเร่งในช่วงแรกที่แข็ง นั่นจึงต้องทำให้ต้องคอยเลี้ยงคันเร่งเติมไปอย่างแผ่วเบา เพื่อให้เกิดความนุ่มนวล แต่นั่นจะดูออกแนวคลานไปสักหน่อย แต่เมื่อมีจังหวะที่ต้องเร่ง หรือแซง หากกดเติมคันเร่งลงไป ปุป รถจะกระชากทันที จากการปลุกเรียกแรงบิดราว 300Nm ขึ้นมาใช้
ด้านระบบ Auto Start/Stop จากที่ได้ทดสอบ 3 วัน ไม่พบว่ามันทำงานเลย เนื่องจากจากสภาพภูมิอากาศร้อนในบ้านเรา ที่ทำให้เครื่องยนต์นั้นต้องติดอยู่เพื่อรักษาอุณหภูมิเอาไว้
Volvo V40 รุ่น S นี้ สามารถเลือก Theme บนหน้าจอซึ่งสะท้อนสไตล์การขับได้ 3 แบบ
- Elegance สีน้ำตาล ด้านซ้ายแถบวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ ทางด้านขวาแสดงรอบเครื่องยนต์
- Eco สีเขียว ด้านซ้ายแถบ Eco Guide ซึ่งคำนวนจากความเร็วรถ ความเร็วรอบเครื่อง การเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ และการเบรก เพื่อประเมินความประหยัด ยิ่งสเกลอยู่ลนมากเท่าไร สีเขียวจะติดขึ้นนั่นคือการขับที่ประหยัดเชื้อเพลิง
- Performance สีแดง ความเร็วจะเป็นตัวเลขดิจิตัล ตรงกลาง และตำแหน่งที่เป็นขอบสเกลความเร็วเครื่องยนต์ จะกลายเป็น วัดรอบเครื่องยนต์ แถบด้านซ้ายจะเป็นแถบวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ และแถบด้านขวา คือ Power Guide ซึ่งจะบอกกำลังเครื่องในขณะนั้นๆ เพื่อให้สามารถประเมินกำลังในการเร่งแซงได้
ในด้านตัวเลขสมรรถนะ ตามเคลม 0-100 กม./ชม. ที่ 6.9 วินาที และ Top Speed 230 กม./ชม. ในทางปฏิบัติจริง ซึ่งเราได้วัดจาก OBD Bluetooth ได้ค่าดังนี้
0-100 กม./ชม. = 8.233 วินาที ¼ ไมล์ = 16.088 วินาที ที่ 144 กม./ชม. (โหมด D)
0-100 กม./ชม. = 7.95 วินาที ¼ ไมล์ = 16.073 วินาที ที่ 146 กม./ชม. (โหมด S)
Top Speed ที่เคลมอยู่ที่ 230 กม./ชม. ในช่วงที่โล่งและเราได้ลองทดสอบ อยู่ที่ 219 กม./ชม. ซึ่งคาดว่า ถ้าหากมีช่วงให้ไหลยาวได้อีกสักหน่อย น่าจะทำได้ไม่เกิน 225 กม./ชม.
สำหรับอัตราสิ้นเปลืองที่เคลมเฉลี่ย 13.3 กม./ลิตร จากการใช้งานส่วนใหญ่ที่วิ่งในตัวเมืองและ โดยรอบชานเมือง ที่ขับแบบเรื่อยๆ เจอทั้งรถติด และเส้นทางที่ขับได้แบบเรื่อยๆ ได้ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 9.7 กม./ลิตร สำหรับรถยนต์ 5 สูบ เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตรคันนี้
ระบบส่งกำลัง เกียร์แบบอัตโนมัติ 6 Speed พร้อมระบบ Geartronic เปลี่ยนเกียร์โดยการโยก + - ที่คันเกียร์เสียดายที่ไม่มี Paddle Shift ให้เล่น การเข้าเกียร์นั้นจะต้องเหยียบเบรก และกดปุ่มบน Gear Knob ก่อนในการเข้าเกียร์จากตำแหน่ง N->D สำหรับการเข้าจาก D->N เพียงแค่ผลักคันเกียร์ก็ได้เลย แต่ในบางจังหวะ จากตำแหน่ง N->D บางครั้งกลับ สามารถผลักคันเกียร์ได้เลย โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก
ฟีลลิ่งของเกียร์แบบ Torque Converter นี้ช่วยให้ถ่ายทอดการขับขี่แบบสปอร์ตได้มากยิ่งขึ้น มันออกแนวดิบ กระชาก หลังติดเบาะ ไม่ค่อยสมูทนัก เมื่อกระแทกคันเร่ง รอบตวัดกวาด จนเกียร์ไปตัดเองที่ Redline หลังจะติดเบาะทุกเกียร์
ในช่วงที่ลองใช้โหมด S เพื่อที่จะโยกเกียร์ดูเอง พบว่าจังหวะจะโยก 2->3 ดูจะมีแปลกไปนิด เนื่องจาก ในช่วงทดสอบอัตราเร่งลองสับเกียร์เองที่รอบเครื่อง 6,000rpm พอขึ้น 3 ปุป เกียร์ขึ้น 4 ให้เลยโดยอัตโนมัติ ซึ่งทดสอบ 2 ครั้งก็ พบอาการเช่นเดียวกัน
ด้านความสัมพันธ์ความเร็ว ต่อรอบเครื่องยนต์ได้ทดสอบ 3 ค่า ดังนี้
80 กม./ชม.= 1,550rpm 100 กม./ชม.=2,000rpm 120= 2,400rpm
ระบบบังคับเลี้ยว พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน ผ่อนแรงไฟฟ้า EPAS มีรัศมีวงเลี้ยว 5.7 ม. ซึ่งดูค่อนข้างกว้างไปนิดในจังหวะเลี้ยวรถในวงแคบหรือกลับรถ พวงมาลัยใน Volvo V40 นี้สามารถปรับเลือกได้ 3 โหมด Low ช่วยให้เบาแรงที่สุด, Medium ช่วยส่งแรงปานกลาง, High ซึ่งเหมาะแก่ผู้ที่ต้องการขับสนุกควบคุมแบบมีชีวิตชีวา
ทันทีที่จับพวงมาลัย 3 ก้านขนาดใหญ่ ที่อวบและดูแน่น หากเป็นมือคุณผู้หญิงที่ค่อนข้างเล็ก คงจับไม่ค่อยสบายนัก และอาจกำได้ไม่เต็มมือ
ในการใช้งานขับขี่ทั่วๆไป การสาวออกตัวให้น้ำหนักที่เบา แต่ไม่ถึงกับโหวง ยังรู้สึกได้ว่ามี แรงหน่วงมอเตอร์คอยช่วยผ่อนแรงอยู่ เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูงมากขึ้นพวงมาลัยจะดูแน่นตึงมือขึ้น และพวงมาลัยนั้นยังไม่ให้การตอบสนองที่ไวเกินไปทำให้ช่วงขับที่ความเร็วยังไม่ต้องเกร็งมือมากนัก และถ้าเปิดระบบ Lane Keep พวงมาลัย จะชดเชยแรงดึงกลับทันทีที่คร่อมเลน
ระบบกันสะเทือนช่วงล่าง Volvo V40 ใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบ แม็กเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบ มัลติลิงค์ นี่ล่ะใช่เลยช่วงล่างที่อยากได้ กับรถแนว Sport Hatchback ใน Size Compact แน่นเฟิร์มแข็งนิดหน่อย แต่ยังซับแรงค่อนข้างดี หากเจอพื้นผิวที่มีรอยต่อของถนน ซึ่งขับมาด้วยความเร็วอาจต้องระวัง ในการประคองพวงมาลัยให้ดี เพราะ ช่วงล่างที่ดูจะ sensitive กับสภาพผิว อาจมีดิ้นให้เห็นอาการกันบ้าง แต่เมื่อขับบนทางตรงยาวๆ ที่พื้นผิวเรียบ ไม่มีรอยต่อ ถือว่าเกาะถนนยอดเยี่ยมดีไม่มีอาการหวาดเสียวออกมาให้เห็น แม้พื้นจะออกเป็นลอนคลื่นก็ตาม
การเข้าโค้งที่ไม่ต้องใช้วงเลี้ยวพวงมาลัยมาก ช่วงล่างดูค่อนข้างจิกเกาะถนนดี แต่ในบางจังหวะที่ต้องใช้วงเลี้ยวที่มากอย่างเช่นสะพานกลับรถเกือกม้า ที่ความเร็วประมาณ 65-70 กม./ชม. หรือเลี้ยวกลับรถบนทางแยก เมื่อเติมคันเร่งลงไปเพียงครึ่งเดียว จะมีเสียงกรีดร้องของยางดังออกมาให้เห็นกันบ้างแล้ว ซึ่งคาดว่าอาการดังกล่าวน่าจะมีสาเหตุมาจากหน้ายางเสียมากกว่า Pirelli Cinturato P7 ทั้งที่ ยางตัวนี้มีค่า Treadware 260 ซึ่งตัวเลขดังกล่าวดูให้การยึดเกาะที่ค่อนข้างสูง แม้อายุการใช้งานอาจจะไม่ยาวนานนัก หรืออาจจะเป็นอีกสาเหตุมาจากจุดศูนย์ถ่วงของรถที่ต่ำ และแรงบิดลงล้อที่สูงในช่วงโค้งซึ่งส่งผลให้เกิดแรงเหวี่ยงออกนอกจุดศูนย์กลาง จึงทำให้เกิดโอกาส Slip ของหน้ายางที่มากขึ้น
ระบบห้ามล้อ แบบดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS, EBD, EBA การตอบสนองดี เซ็ตมาใกล้เคียงกับรูปแบบรถสปอร์ต คือแป้นเบรกไม่ต้องกดลงลึก แต่ไม่ถึงกับตื้นมาก การตอบสนองว่องไว รวดเร็วทันใจ เบรกจิกเท้าดี การขับขี่ใช้งานแบบทั่วๆไป เบรกดีอยู่เท้า รวมถึงการหน่วงจากความเร็วสูง แต่ในจังหวะที่ต้องการหยุดรถที่มาด้วยอัตราเร่ง จะพบว่าการเบรกลงลึกความเร็วในช่วงแรกจะถูกหน่วงลงอย่างมาก แต่เมื่อต้องการจะหยุดรถ ในจังหวะสุดท้ายอาจพบว่า ABS ทำงานหนัก จนดูระยะในการหยุดรถจะไม่สั้นอย่างที่คิด
สรุป Volvo V40 ยนตรกรรมรูปแบบ Sport Hatchback ระดับพรีเมี่ยม ในไซส์ Compact ที่มีทั้งเทคโนโลยีอัจฉริยะ เน้นความปลอดภัย ทั้งแก่ผู้โดยสาร ไปจนถึงเพื่อนร่วมถนน ด้วยราคาในระดับนี้ กับสิ่งที่ได้รับในด้านของสมรรถนะการชับขี่ ร่วมกับระบบความปลอดภัย ไม่นับในด้านของความสะดวกสบายในการโดยสาร อาจบอกได้ว่า Volvo V40 ถือเป็นรถยนต์ที่มีความคุ้มค่ากับราคามากที่สุดคันหนึ่งก็ว่าได้
หากคุณอยากเปรียบกับคู่แข่ง ที่มีสมรรถนะใกล้กัน แต่อาจดูด้อยกว่าเล็กน้อย อย่าง Mercedes A250 AMG หรือ VW Golf GTi ซึ่งทั้ง 2 รุ่นนี้ มีสมรรถนะที่ดีกว่า จากระบบส่งกำลัง แต่ยังด้อยกว่า V40 ในเรื่องของระบบ safety ต่างๆ อีกทั้ง ราคาที่อยู่ที่ราว 2.4 ล้านบาท
หากสนใจจะซื้อ V40 รุ่น B และ S ที่ต่างกัน 1.4 แสน มีอะไรที่ได้มาคุ้มค่าไหม นอกจากล้ออัลลอย ก็จะมีระบบ Safety ต่างๆ อีกบางจุด อาทิ ระบบช่วยจอด, ระบบเตือนการเหนื่อยล้า อ่านป้ายจราจรเป็นต้น และภายในก็จะต่างที่หน้าจอ ที่สามารถเลือก Theme ได้ 3 แบบ กับเครื่องเสียงที่รองรับ DVD
สำหรับออปชั่นที่น่ามีเพิ่มเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ให้ในรุ่น Top ด้วย ได้แก่ กล้องมองหลัง, ระบบ Navigation และ Paddle Shift
Volvo V40 รุ่น B สนนราคา 1.68 ล้านบาท
Volvo V40 รุ่น S สนนราคา 1.82 ล้านบาท
Volvo V40 Cross Country ราคา 1.92 ล้านบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
ขอขอบคุณ Volvo Car ประเทศไทย สำหรับรถทดสอบ Volvo V40 T5 Raw Copper Metallic คันนี้
ชมภาพเพิ่มคลิ๊ก
LINE
ความคิดเห็น