ยอมรับว่าตอนแรกที่เห็น Honda X-ADV ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวีในช่วงที่เป็นรถต้นแบบก็แอบรู้สึกแปลกๆ ว่าจะไหวเหรอจะเวิร์คไหม จะเกาะชื่อเสียงของ ฮอนด้า แอฟริกาทวิน โฉมใหม่ ไปได้สักเท่าไรกัน แต่หลังจากที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ได้ชมคลิปของต่างชาติและได้ลองขับขี่เอง เราคงต้องขอถอนคำพูดข้างบนทั้งหมดไป
รีวิว Honda X-ADV
Honda X-ADV (ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี) ไม่เพียงแค่มีสไตล์ที่โดนเด่นและมุมมองในการนำเสนอสินค้าและผลิตภัณฑ์ที่แปลกและแตกต่างไปจาก บิ๊กสกู๊ตเตอร์ รุ่นอื่นๆ ในตลาดเท่านั้นแต่ทว่ายังเป็นรถที่มีราคาที่น่าคบหากมากที่สุดคันหนึ่งในตลาดเลยทีเดียว
Honda X-ADV : แรกพบสบตาก็พาเสียตังค์
"ผมรอดู เอ็กซ์-เอดีวี อยู่เนี่ย" ปากคำของปรมาจารย์ท่านหนึ่งระหว่างการพูดคุยกันในกลุ่มก๊วนที่ร่วมออกทริปไปยังดินแดนไกลแสนไกลก่อนที่เราจะมาพบกันอีกครั้งในงานมอเตอร์โชว์2017 ที่ ฮอนด้าเอ็กซ์-เอดีวี เปิดตัวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในประเทศไทยในฐานะลูกค้าคนแรกที่จอง ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี ของฮอนด้า บิ๊กไบค์
Honda X-ADV ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี มีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์แตกต่างจากฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ในตลาดอย่างชัดเจนและแทบไม่หลงเหลือเค้าเดิมของบรรพบุรุษที่แชร์แพลทฟอร์มเดียวกันเลยแม้แต่นิด แม้จะใช้เฟรมเดียวกันแต่ก็มีสวิงอาร์มที่ได้รับการออกแบบมาใหม่ให้มีระยะยาวยิ่งขึ้น
ไฟหน้าของ เอ็กซ์-เอดีวี เป็นแบบสองดวงแยกซ้ายขวาขั้นด้วยช่องลมขนาดเล็กตรงกลางไฟเป็นแอลอีดีสีขาวสว่างสดใส เส้นสายของตัวรถเป็นแบบสันเหลี่ยมคมๆ ตามสไตล์ฮอนด้าสมัยใหม่ มีการวางเลเยอร์ของงานดีไซน์ในแต่ละชั้นอย่างสวยงามลงตัวและทำให้ดูไม่เบื่อง่าย
ไฟเลี้ยวของ Honda X-ADV (ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี) นั้นยกเอาไฟเลี้ยวแอลอีดีของ ฮอนด้า แอฟริกาทวินมาใช้ทั้งหน้าและหลังรวมถึถึงการ์ดแฮนด์พลาสติก แตกที่โดดเด่นมากๆ คือไฟท้ายแอลอีดีที่เน้นเส้นสายยาวๆ ทำให้ช่วงท้ายไม่ดูโล่งเกินไปรับกับดีไซน์ด้านท้ายของรถกว่าการทำไฟท้ายแค่ต้องมี
ฮอนด้าใส่ใจรายละเอียดและดีไซน์ที่สอดคล้องกันไปทั้งรถถึงขนาดด้วยการดีไซน์ตัวบังโซ่มาให้แทนที่จะปล่อยเปลือยมา ทำให้มีความต่อเนื่องของรถต่อเนื่องทั้งคันและการเลือกใช้วัสดุหลายๆ ส่วนเป็นโลหะทำให้รถดูแข็งแกร่งเหมือนที่ทางฮอนด้าน่าจะตั้งใจเอาไว้
จอแสดงผลของ Honda X-ADV ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี นั้นเป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบเป็นดีไซน์ของจอแสดงผลที่คุณไม่มีทางเคยเห็นในรถโปรดักชั่นคันไหนมาก่อนบนโลกใบนี้ ด้วยการยกเอาเอกลักษณ์ของรถแข่งแรลลี่ดาก้าร์มาไว้พร้อมบอกข้อมูลครบครันทั้งระบบเกียร์ ระดับน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ความเร็ว รอบเครื่องยนต์ บอกยันนาฬิกาและวันที่เลย
Honda X-ADV : 2 สูบ 750 ซีซี พร้อมชุดเกียร์ DCT อัจฉริยะขั้นเมพ
ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี ใช้แพลทฟอร์มหรือพื้นฐานเดียวกับตระกูลเอ็นซีของฮอนด้าที่ใช้เครื่องยนต์แบบสองสูบเรียง 750 ซีซี พร้อมชุดเกียร์อัตโนมัติแบบ ดูอัลคลัทช์ทรานมิชชั่น(Dual-Clutch Transmission) ที่หากเรานับไม่ผิดนี่เป็นเจนเนอเรชั่นที่ 3 ของ ชุดเกียร์ดีซีทีที่วิวัฒนาการจากเจนเนอเรชั่นที่ 2 แบบ ก้าวกระโดดและยิ่งเทพกว่าเจนเนอเรชั่นแรกแบบราวฟ้ากับเหว
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสองสูบเรียง 745 ซีซี ของ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี มีแรงบิดสูงสุด 68 นิวตันเมตร แรงม้าสูงสุด 54 แรงม้า เห็นสเป็คแล้วเผื่อใจไว้ได้เลยว่าต้องมีแรงบิดในการใช้งานแบบเหลือเฟือซึ่งก็เป็นแบบนั้นจริงๆ
สัมผัสแรกตอนออกตัวต้องยอมรับว่า ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี มีแรงบิดมากกว้าที่เราคาดเอาไว้ น้ำหนักตัวที่หนักอึ้งถึง 238 กก. หายไปแบบปลิดทิ้งเพียงคุณเปิดคันเร่ง และแล้วเราก็เจอข้อควรระวังนั้นคือตำแหน่งในการออกโค้งแคบๆ ที่เราอาจเผลอเปิดคันเร่งออกเร็วๆ จนทำให้ล้อหลังสไลด์ด้วยแรงบิดที่มีเหลือเฟือของ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี
ล้อหลังที่เลือกใช้ขนาดวงล้อเพียง 15 นิ้ว ยิ่งทำให้ล้อหลังมีวงรอบในการปั่นที่เร็วยิ่งขึ้นทำให้รถมีแรงต้นในการออกตัวที่มากมายกว่าที่คิดเอาไว้ ดังนั้น ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี จึงเป็นรถที่ถือว่ามีอัตราที่โดดเด่นมาก โดดเด่นกว่าเน็กเก็ตไบค์ และเชื่อมั่นว่าน่าจะโดดเด่นกว่าบิ๊กสกู๊ตเตอร์อีกหลายๆ รุ่น ส่วนล้อหน้าเป็นขนาด 17 นิ้ว แบบจุ๊บเลสหรือไร้ยางใน
ระบบเกียร์แบบ ดูอัลคลัทช์ทรานมิชชั่น หรือ ดีซีที เจนเนอเรชั่นที่ 3 นั้นถือว่าเป็นวิวัฒนาการแบบก้าวกระโดดของระบบเกียร์แบบดีซีที เรายังจำจังหวะการเข้าเกียร์ต่อเกียร์ที่กระชากซะหัวโยก(เว่อเกิน) ของบรรพบุรุษอย่าง ฮอนด้า อินเทกร้า ได้ดี "ปั๊ก" "แป๊ก" "ปั๊ก" ต่อเกียร์ทีสะดุ้งที ความรู้สึกแบบนี้ยากมากที่จะรู้สึกได้ใน ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี
ไม่เพียงแค่นั้น ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี หรือ เกียร์ดีซีทีในรุ่นนี้ยังได้ปรับเลือกได้แค่การเปิดเกียร์อัตโนมัติ แมนนวลที่เลือกเกียร์ได้ผ่านการกดชิพเตอร์ที่ฝั่งซ้ายของแฮนด์บาร์ และโหมดเอส "S" เท่านั้นแต่ยังมีโหมดเอสที่ปรับใช้งานได้ 3 ระดับ ซึ่งในแต่ละระดับก็จะมีอัตราเร่งและรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันออกไป
Honda X-ADV : ไม่ใช่แค่ไปได้ทุกทาง แต่ยังใช้งานได้ทุกวัน
ฮอนด้า เสนอขาย Honda X-ADV ในฐานะสกู๊ตเตอร์แอดเวนเจอร์สำหรับการใช้งานในทุกวัน ซึ่งการโปรยหัวว่าแอดเวนเจอร์อาจจะดูโอเวอร์เกินไปเสียหน่อย คุณควรลบภาพบรรดารถแอดเวนเจอร์ยกสูงอย่าง แอฟริกาทวิน ออกไปจากหัวและมองว่าเจ้านี่คือบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่พาคุณออกนอกลู่นอกทางได้ แต่ไม่ใช่รถที่จะพาคุณเข้าป่าเข้าเขา
เราได้พื้นที่ในการทดสอบซึ่งเป็นสนามซ้อมเอ็นดูโร่ของทาง โปรมอเตอร์สปอร์ต ในจังหวัดฉะเชิงเทรา ทำให้เราได้ลองเจ้า ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี ในหลายๆ รูปแบบและมุมมองอย่างรก อัตราเร่งอันมหาศาลที่เราบอกไว้ทำเอาเราเหวออีกรอบตอนอยู่บนทางฝุ่น ล้อหลังปั่นอย่างรวดเร็วจนฝุ่นคละคลุ้งเต็มพื้นที่ การเปิดระบบเกียร์โหมดออโตฯ เอาไว้ไม่ได้ทำให้รู้สึกว่าอันตรายหรือมีจังหวะในการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่สอดคล้องกับความต้องการในการใช้งาน ณ ขณะนั้น
อัตราเร่งของ Honda X-ADV ทำให้คุณขับขี่ได้อย่างสนุกบนทางฝุ่นทางลูกรังแบบที่คุณมักเจอตามสวนตามไร่ที่มักพบได้ตามข้างทาง นี่ล่ะคือที่ของ Honda X-ADV รูดบนทางฝุ่นด้วยความเร้าใจ สะบัด ส่าย จนฝุ่นคละคลุ้งไปหมด
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบหัวกลับเส้นผ่านศูนย์กาง 41 มม. ปรับค่าสปริงและรีบาวด์ได้มีระยะยุบมากถึง 6 นิ้ว ส่วนด้านหลังปรับค่าพรีโหลดได้พร้อมระยะยุบ 5.9 นิ้ว เวลาเจอหลุมเจอเนินเองก็ไม่ได้กระแทกยวบยาบแต่รับแรงกระแทกได้อย่างหนักแน่น ไม่ใช่มีดีแค่บนทางฝุ่นแต่ยังให้ความมั่นใจอย่างมากบนถนนดำ การโยนเข้าโค้ง การเบรกอย่างหนักหน่วงไม่มีอาการยวบชวนเหวอ ไม่ว่าอุปสรรคใดบนถนนที่จะเจอได้รถคันนี้ชนะหมด
จังหวะที่เราขับวนอยู่ในสนามซ้อมเราก็ทะลึ่งมุดลงบ่อที่ลึกประมาณหนึ่งไป ซึ่งก็ค่อนข้างเสี่ยงว่าท้องรถอาจจะติดได้ในตอนขึ้นจากหลุ่ม ซึ่งก็เกือบเป็นอย่างที่เราคิดเพราะใต้ท้องเครื่องมีการขูดกับผิวดินเล็กน้อย เราเลยท้าทายยิ่งขึ้นด้วยการปืนไปยังเนินที่สูงกว่าแต่ก็ไม่ได้ชันมากผลคือแขวนอยู่กลางเนินเลยจ้า โชคดีแค่ไหนดีรถที่กันแคร้งติดมาให้จากโรงงาน
เราต้องค่อยๆ พยายามถอยรถลงมาจากเนินพร้อมเสียงหัวเราะรวน อย่างที่บอกไปตั้งแต่ย่อหน้าแรกๆ ลบภาพว่าเจ้านี่จะลุยสมบุกสมบันได้ทิ้งไปก่อนแล้วช่วยมาดูที่ระยะทางพื้นถึงใต้ท้องรถที่มีเพียง 162 มม. และช่วงหน้าของรถที่ถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ทางดำมากกว่า
นอกการสมรรถนะในการไปทางลุยๆ ขลุกขลิกและการเดินทางที่เราหลงรักแล้ว การใช้งานในเมืองเองก็เป็นอะไรที่ประทับใจ ด้วยอัตราเร่งที่ทันใจ การตอบสนองของเกียร์ที่ไม่มีอาการเหวอหรือทำให้รู้สึกอันตรายด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่จำเป็นแบบในรุ่นก่อนๆ
มิติตัวรถทำให้ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี มุดไปได้ในถนนหลายๆ เส้นของกรุงเทพฯ เราเดินทางเป็น 100 กม. ในเมืองหลวงผ่าน รามอินทรา-มีนบุรี-สุขาภิบาล3-พระราม9-คลองตัน-พระราม4 วกกลับมา เพชรบุรี-พระราม9-ศรีอยุธยา เข้าอนุเสารีย์ชัย ด้วยความเพลิดเพลิน คลัทช์ก็ไม่ต้องเลี้ยง เกียร์ก็ไม่ต้องเตะ กำลังมีเหลือตอนแซง บิดสุดแรงออกไฟแดงก็ชิลล์ๆ
และด้วยโหมด "เอส" ที่ให้เลือก 3 ระดับ คุณจึงเลือกการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อความรีบเร่งไปยังจุดหมายของคุณได้ดั่งใจ อยากได้หย่อนๆ หน่อยไม่รีบก็ใช้โหมด "ดี" ไป หรือหย่อนๆ หน่อย ก็ "เอส1" แต่สำหรับเรา "เอส2" นี่ล่ะ ไม่ตึงมากเกินไม่หย่อนมากไป จังหวะรีบเร่งในเมืองต้องมุดต้องเเซงเรียกใช้งานได้ทันที
Honda X-ADV :ชิลด์หน้าปรับระดับ กล่องใต้เบาะใหญ่ กุญแจไม่ต้องใช้ ไม่มีแทร็คชั่น
ฟุตบอร์ดหรือที่วางเท้าเองก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการประคองหรือควบคุมรถบนทางฝุ่นได้อย่างคล่องตัว ด้วยระยะที่อยู่ใกล้กับช่วงหน้าและแฮนด์บาร์มากไป เราจึงเห็นต่างประเทศเริ่มมีของแต่งที่เปนพักเท้าใส่เยื้องถอยมาด้านหลังออกมา ซึ่งน่าจะช่วยให้ควบคุมรถบนทางฝุ่นได้ดีขึ้น
ส่วนการใช้งานเดินทางบนทางดำอย่างการเดินทางท่องเที่ยวต้องอุทานว่า "โอ้ว แม่สาวน้อย" เรารักฟีลลิ่งในการขับขี่เจ้านี่เดินทางทั้งในเรื่องของท่านั่งที่มีความสบายสูง ตำแหน่งวางเท้าที่เลือกตำแหน่งได้ทั้งแบบกระชับ ปกติ และยืดเยียดได้อย่างสบาย และกำลังเครื่องยนต์ที่มีให้ใช้ตลอดเวลา และอัตราเร่งที่รวดเร็วรวมถึงความเร็วปลายที่ทำได้ค่อนข้างดี
ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี ยังมีชิลด์หน้าที่ปรับระดับได้แบบแมนนวลด้วยการดึงตัวล็อคออกก่อนซึ่งปรับได้ถึงคุณจะคร่อมรถติดไฟแดงอยู่ แต่ก็แอบติดใจตรงที่ต้องแอดใช้มืออีกข้างช่วยประคองหรือดึงในการปรับแทนที่จะใช้มือเดียวได้
ชิลด์หน้าในระดับล่างสุดเองไม่ได้เหมาะแค่สำหรับการเดินทางในเมืองแต่ก็เหมาะสำหรับการใช้งานเดินทางแบบต้องการรับลมส่วนการปรับไว้สูงสุดก็จะส่งเราเขาหมวกกันน้อคช่วงบนด้วยส่วนสูงของผู้ขับขี่ที่สูงเกือบ 180 ซม. และด้วยความที่เป็นรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานุทกวันกล่องเก็บสัมภาระใต้เบาะที่มาพร้อมกับโช้คยันเบาะยังมีขนาดใหญ่ ใหญ่พอจะใส่หมวกกันน้อค ใส่เป้ หรือแบบเราที่ยัดรองเท้าขี่รถหุ้มข้อและเสื้อการ์ดลงไปได้สบายๆ และยังมีช่องชาร์จไฟ 12v ให้มาด้วย
ตัวรถยังมีระบบคีย์เลสหรือการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจเพียงแค่หมุนสวิทช์ควบคุมที่อยู่ตรงกลางของแฮนด์บาร์ไปยังตำแหน่งต่างๆ ทั้งการล็อคคอ เปิดเบาะ-ถังน้ำมัน เปิดการทำงานเครื่องยนต์ก่อนสับสวิทช์ ออน-ออฟ และกดปุ่มสตาร์ตามปกติ ที่ตัวกุญแจอัจริยะยังมีปุ่มในการกดหารถและล็อคการทำงานของสวิทช์ควบคุมตัวรถ
แม้ดูสะดวกสบายแต่ก็แอบอันตรายหากคุณใช้ ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์150 อยู่ ระบบคีย์เลสของ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี นั้นก็มีลักษณะในการทำงานที่เหมือนกันคือต้องอยู่ใกล้รถมากๆ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แต่เมื่อสตาร์ทแล้วเราจะขี่ไปไกลแค่ไหนก็ได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่มีการตัดเมื่อพ้นระยะของรีโมท คุณจะขี่จนน้ำมันหมดเลยก็ได้ระบบจะไม่ตัดการทำงานเพียงแค่คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งโดยไม่มีรีโมทอยู่ใกล้ๆ ไม่ได้ก็แค่นั้น
นอกจากจะมีระบบเบรกเอบีเอสแล้วก้านเบรคทั้งสองข้างของ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี ยังปมุนปรับระดับได้ เบรกแบบเรเดียลเมาท์คาลิเปอร์สี่ลูกสูบ จานเบรกหน้าแบบคู่เองก็ให้กำลังในการเบรกที่ดี แม้เราจะแอบรู้สึกว่ามีระยะเบรกมากไปหน่อย ส่วนหนึ่งอาจเพราะด้วยความเป็นสกู๊ตเตอร์เราจึงเรียกใช้เอ็นจิ้นเบรกมาแบบปกติไม่ได้
จุดสะกิดใจอีกอย่างหนึ่งของ ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี คือไม่มีแทร็คชั่นคอนโทรล ไม่ใช่ว่าไม่มีแทร็คชั่นคอนโทรลแบบปรับเลเวลได้แต่ทว่าไม่มีเลยแม้กระทั่งแทร็คชั่นฯ แบบเปิด-ปิดได้ ซึ่งถ้าถามจำเป็นต้องมีไหม ส่วนตัวเราคิดว่ามีก็ดีไม่มีก็ได้ส่วนหนึ่งเพราะถนนบ้านเราก็ไม่ได้ดีมากยิ่งเวลาฝนตกยิ่งลื่นไปกันใหญ่หรือบางทีหนักมือกับการออกโค้งมากไปแทร็คชั่นก็เข้ามาช่วยได้ แต่ถ้ามีแทร็คชั่นฯ แล้วราคาจะโดดไปเป็น 4.55-4.75 แสนบาท งั้นไม่มีก็ได้
สรุปส่งท้าย รีวิว Honda X-ADV มองในแง่ของการใช้งานและจุดประสงค์ในการสร้างรถคันนี้ขึ้นมา เราต้องยอมรับจากใจว่าเราชอบรถคันนี้เอามากๆ และกดคะแนนเต็มสิบให้ถ้าคุณอยากได้บิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ทำให้คุณอรีนารีนหลั่งได้มากกว่าคันอื่น ลุยได้กระชับ กระฉับกระเชง มีสมรรถนะในการเดินทางและใช้งานที่ยอดเยี่ยม และที่สำคัญคือใช้งานได้ทุกวัน ถ้ามีช่องพอไป เจ้านี่มุดได้ไม่แพ้สกู๊ตเตอร์เล็กเลยนะ
รายละเอียดทางเทคนิค 2017 ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี
| ราคาจำหน่าย | 4.15 แสนบาท |
| เครื่องยนต์ | สูองสูบเรียง 745 ซีซี |
| ขนาดกระบอกสูบ | 77 x 80 มม. |
| กำลังสูงสุด | 54 แรงม้าที่ 6,250 รตน |
| แรงบิดสูงสุด | 68 นิวตันเมตร ที่ 4,750 รตน. |
ขอขอบคุณ บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด | ฮอนด้า บิ๊กวิงค์ บางกอก
Special Thank: Suomy | TigerB
ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car
LINE
ความคิดเห็น