McLaren Artura Spider ใหม่ แบบเปิดหลังคา เปิดตัวอย่างเป็นทางการ มาพร้อมพลังงาน เบนซิน V6 3.0 Plug-in Hybrid ให้กำลัง 700 แรงม้า 0-100 km/h ใน 3.0 วินาที Top Speed 330 km/h ราคาเริ่มต้น 22,900,000 บาท
McLaren Artura Spider
ราคาอย่างเป็นทางการ (นำเข้า CBU โดย Niche Cars Group)
- McLaren Artura Spider ราคาเริ่มต้น 22,900,000 บาท
Artura Spider ใหม่ถูกออกแบบและพัฒนาเพื่อตอบสนองเป้าหมายความเป็นเลิศในทุกด้าน หลังคาแข็งที่สามารถเก็บได้ซึ่งทำงานด้วยระบบไฟฟ้าในเวลาเพียง 11 วินาที เพื่อมอบประสบการณ์การเปิดประทุนเต็มรูปแบบ
สร้างความตื่นเต้นกับศักยภาพเต็มรูปแบบของ Artura Spider เมื่อเปิดหลังคา จะได้รับฟังกับเสียงคำรามที่เพิ่มขึ้นจากระบบไอเสียที่ออกแบบใหม่ ซึ่งโอบล้อมผู้ขับขี่ในบรรยากาศของเสียงซูเปอร์คาร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ส่งมอบประสบการณ์ที่สัมผัสได้อย่างเต็มอารมณ์
McLaren เป็นรถที่มีวิศวกรรมที่เหนือใคร และกุญแจสำคัญคือ Artura Spider ใหม่ มีน้ำหนักเบาสุดเพียง 1,457 กก. โดยมีน้ำหนักรวม (DIN) เพียง 1,560 กก. ซึ่งมากกว่า Artura Coupe เพียง 62 กก. ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ Spider ใหม่เป็นรถเปิดประทุนที่เบาที่สุด
ขุมพลัง McLaren Artura Spider
เครื่องยนต์เบนซิน รหัส M630 V6 สูบ ทำมุม 120 องศา (เป็น V6 Production เครื่องแรกของโลกที่กางองศาขนาดนี้) อัดอากาศด้วยเทอร์โบ Mono-scroll สองตัว วางระหว่างฝาสูบ ความจุเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 2,993 ซีซี. พละกำลังสูงสุด 585 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 585 นิวตันเมตร (หนักเบาเครื่องเพียง 160 กก. ซึ่งเบากว่า McLaren V8 ถึง 50 กก.)
มอเตอร์ไฟฟ้า แบบ Axial Flux E-Motor พละกำลัง 95 แรงม้า แรงบิด 225 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ Lithium-ion ขนาด 7.4 kWh น้ำหนักแบตเตอรี่ 78 kg. (ถือว่าน้ำหนักเบามาก หากเทียบในรถยนต์)
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พละกำลังสูงสุด 700 แรงม้า ที่ 7,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 720 นิวตันเมตรที่ 2,250 รอบต่อนาที Redline ที่ 8,500 รอบ/นาที ปล่อย CO2 ที่ 108 g./km.
จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 8 จังหวะ SSG-Seamless Shift Gearbox ไม่มีเกียร์ถอยหลัง (ใช้มอเตอร์ในการเลื่อนถอยหลัง) พละกำลังทั้งหมดถ่ายลงสู่ล้อคู่หลัง ใช้เฟืองท้ายแบบ e-Differential แบบใหม่ ที่ไม่เคยใช้มาก่อนในรุ่นอื่น
McLaren สร้างเครื่องยนต์ให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เครื่องยนต์ V6 จะมีความสูงน้อยกว่าเครื่องยนต์ V8 M840 ประมาณ 93 มิลลิเมตร บล็อคเครื่องยนต์สั้นลงกว่าเครื่องยนต์ V8 ประมาณ 150 มิลลิเมตร เมื่อรวมกับการตัดชุดเฟืองสำหรับเกียร์ถอยหลัง
โครงสร้างที่น้ำหนักเบา ตัวห้องโดยสารแบบโมโนค็อกอย่างหนา เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง การกระจายน้ำหนัก และการป้องกันการชน ลดการบิดตัวของตัวรถทำให้การขับขี่ดียิ่งขึ้น
การปรับแต่งกล่องเกียร์สำหรับ MY25 Artura มีกล่องเกียร์แบบ 8 สปีดที่มีอัตราทดเกียร์ใกล้กัน มีฟีเจอร์ใหม่ที่เรียกว่า "pre-fill" ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น โดยเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น 25% การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นไปได้ด้วยการเพิ่มแรงดันของน้ำมันไฮดรอลิกในกล่องเกียร์ถึงจุดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ (kiss point) เพื่อให้เมื่อผู้ขับขี่เลือกเกียร์ (หรือต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ) เวลาการเปลี่ยนเกียร์จะถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุด
พลังงานถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านทางเฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (E-diff) ซึ่งมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด ติดตั้งอยู่ภายในระบบส่งกำลัง E-diff นี้สามารถปรับระดับการบรรทุกเฟืองท้ายได้อย่างหลากหลายเพื่อเพิ่มความเสถียรและความคล่องตัว
ตัวเลขจากโรงงานของ Artura Spider
- อัตราเร่ง 0-100 km/h 3.0 วินาที
- อัตราเร่ง 0-200 km/h 8.4 วินาที
- อัตราเร่ง 0-300 km/h 21.6 วินาที
- Top Speed ความเร็วสูงสุด 330 km/h(205 ไมล์/ชม.)
- ความเร็วสูงสุดในโหมด EV 130 km/h
- วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน ระยะไกลสุด EV Range = 30 km.
- ระยะเบรก จาก 100-0 km/h ภายในระยะ 31 เมตร
- ระยะเบรก จาก 200-0 km/h ภายในระยะ 124 เมตร
ประสิทธิภาพการเบรกอันยอดเยี่ยม โดย MY25 Artura ใช้ดิสก์คาร์บอนเซรามิก ปั๊มเบรกอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา และช่องระบายความร้อนเบรกใหม่ ระบบการเบรกทำงานร่วมกับการเคลื่อนไหวของเพลาหลังและอัตราการตอบสนองการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และรถยนต์ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้พลังการเบรกที่ดีขึ้นและความเสถียรกว่า โดยยังยืดอายุการใช้งานของดิสก์และแผ่นเบรกในสภาพการขับขี่บนสนามแข่ง ด้วยการปรับแต่ง ABS ใหม่ ระยะทางการเบรกจนหยุดนิ่งของ Spider และ Coupe ใหม่คือ 31 เมตรจากความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) และ 124 เมตรจากความเร็ว 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.)
Artura มีโหมดการขับขี่ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด 4 โหมด ได้แก่ Comfort Sport Track และ E-mode ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น โหมด Comfort รวมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮบริดสำหรับการขับขี่ที่หยุดและเริ่มต้นบ่อยๆ โดยเครื่องยนต์จะปิดที่ความเร็วต่ำและเปิดใช้งานใหม่เมื่อความเร็วหรือการเร่งความเร็วต้องการ โหมด Sport และ Track ใช้ E-motor อย่างดุดันมากขึ้นสำหรับการตอบสนองและการเร่งความเร็วที่ต่ำ (torque infill) และรวมกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดมากขึ้น โหมด Track ให้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด โหมด E-mode ซึ่งเป็นโหมดเริ่มต้นโดยค่าเริ่มต้น ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ระยะการขับขี่ปลอดมลพิษที่ยาวนานยิ่งขึ้น
MY25 Artura ได้ปรับปรุงกระบวนการเปลี่ยนจากโหมดไฟฟ้าไปยังโหมด Comfort Sport หรือ Track กระบวนการเตรียมเครื่องยนต์ที่ลดการปล่อยมลพิษของรถโดยอุ่นหม้อแปลงความร้อนก่อนการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ และตอนนี้เร็วกว่าถึง 90% *** เมื่อเลือกใช้งานครั้งแรกในการเริ่มต้น
ระบบ Launch Control ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่บนสนามแข่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับฟีเจอร์ใหม่ “Spinning Wheel Pull-Away” ซึ่งเปิดใช้งานโดยการปิดการทำงานของ Electronic Stability Control (ESC) ด้วยการกดปุ่ม ESC บนแผงควบคุมของผู้ขับขี่ ฟีเจอร์นี้ช่วยให้เกิดการหมุนล้ออย่างมากขณะเร่งจากจุดหยุดนิ่งด้วยการเหยียบคันเร่งเต็มที่
การออกแบบใหม่สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ใน MY25 Artura เป็นประโยชน์อย่างมากต่อลักษณะการขับขี่แบบไดนามิก การติดตั้งใหม่ได้รับการปรับจูนเพื่อปรับปรุงการควบคุมของระบบขับเคลื่อนภายในโครงสร้างตัวถัง ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนไหวของระบบขับเคลื่อน โดยเฉพาะเมื่อมีการโหลดและส่งผลให้ความเสถียร การตอบสนองของพวงมาลัย และความคล่องตัวของรถโดยรวมดีขึ้น มอบการขับขี่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น และมีความน่าสนใจมากขึ้น
นอกเหนือจากประโยชน์ทางด้านไดนามิกที่ได้รับจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ การเพิ่มความแข็งแกร่งยังทำให้ผู้ขับขี่รับรู้ถึงระบบขับเคลื่อนเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การมีส่วนร่วมโดยรวมที่ได้สัมผัส ซึ่งเพิ่มความน่าตื่นเต้นและอารมณ์ให้กับการขับขี่ตลอดการเดินทาง
ช่วงล่างหลังของ Artura ได้รับการออกแบบใหม่ ได้รับการติดตั้งที่ประกอบด้วยปีกนกด้านบนคู่หนึ่ง พร้อมกับลิงก์ล่างสองตัวและแท่งเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของศูนย์ล้อ เพื่อเพิ่มความเสถียรและความแม่นยำของรถ และลดการเกิดอาการล้อหน้าลื่นออกจากโค้งขณะเร่งความเร็ว แนวคิดของช่วงล่างหลังนี้ กับระบบ Proactive Damping Control ที่ออกแบบมาเฉพาะของ McLaren มาจากพันธมิตรอย่าง Monroe ซึ่งเป็น Official Intelligent Suspension Partner ที่ส่งเสริมลักษณะการขับขี่และการควบคุมที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงการขับขี่และการควบคุมสำหรับ MY25 Artura โดยการปรับแต่งวาล์วของแดมเปอร์ใหม่เพื่อเพิ่มการตอบสนอง การทำงานของ Domain Control Units (DCU) ในโครงสร้าง Ethernet ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งช่วยสนับสนุนอัตราการตอบสนองของการควบคุมและการจัดการการกระแทกเพิ่มขึ้นถึง 90% ซึ่งช่วยการตอบสนองของผู้ขับขี่และการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน
ไม่เพียงเท่านั้น ยังมีโหมดการควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก 3 โหมด ซึ่งแต่ละโหมดจะเปิดใช้งานระดับการควบคุมตัวถังที่เพิ่มขึ้นผ่านการปรับแดมเปอร์ โหมด “Comfort” เป็นโหมดเริ่มต้นตามค่าเริ่มต้น ขณะที่โหมด Sport และ Track มีการตั้งค่าที่รองรับมากขึ้น สามารถเลือกใช้โหมดที่ต้องได้โดยการใช้ปุ่มควบคุมที่อยู่ด้านบนของแผงควบคุม
ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับของ Electronic Stability Control (ESC) ได้ตามความชอบ รวมถึงสภาพอากาศและถนน โดยควบคุมได้จากปุ่มในชุดควบคุมโหมดการขับขี่ การตั้งค่าที่เลือกได้ ได้แก่ ESC DYN ซึ่งให้ความอิสระมากขึ้นและยังมีตัวเลือกในการเปิดใช้งาน Variable Drift Control หรือ OFF ซึ่งจะปิดการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์
ด้วยเทคโนโลยี Pirelli CyberTMTyre จะช่วยส่งเสริมความแม่นยำด้านไดนามิก โดยประกอบด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่รวมเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Artura และมีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ภายในยางแต่ละเส้น Pirelli CyberTMTyre สร้างข้อมูลเรียลไทม์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับขีดจำกัดความดันลมยางได้เพื่อใช้ศักยภาพของยางอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีระบบการลดเสียง Pirelli’s Noise Cancelling System (PNCS) ซึ่งใช้อุปกรณ์ดูดซับเสียงภายในผนังยางเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียง
การออกแบบ McLaren Artura Spider
รูปลักษณ์และโครงสร้างของ Spider ใหม่ ทำให้เป็นที่รู้ทันทีว่าเป็น Artura แม้จะมี Retractable Hard Top (RHT) และการเปลี่ยนแปลงจากการติดตั้งนี้ รูปทรงตัวถังที่ดูรัดรูปและเหมือนประติมากรรม “hammerhead” อันเป็นเอกลักษณ์ ช่องระบายอากาศที่ติดตั้งในหน้ารถ และช่องรับอากาศในไฟหน้าทั้งหมด อันเป็นที่คุ้นเคยแต่ยังคงสะดุดตา เช่นเดียวกับประตูแบบ Dihedral ที่เปิดใกล้ตัวถังเพื่อให้การเข้าถึงและออกจากที่จอดรถที่แคบสะดวกขึ้น
ในฐานะที่เป็นรถคอนเวอร์ติเบิล Spider ใหม่ เป็นซูเปอร์คาร์ที่มีเอกลักษณ์ทางสายตาของตัวเองอย่างไม่ต้องสงสัย และความต้องการของระบบ RHT เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบนี้ ปีกผนังใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงโครงสร้างป้องกันการพลิกคว่ำ มีส่วนที่เป็นกระจกเพื่อช่วยในการมองเห็นด้านหลังและยังทำหน้าที่เป็นช่องสำหรับการไหลเวียนของอากาศเข้าสู่บริเวณเครื่องยนต์ หน้าต่างหลังที่มีความร้อน ซึ่งสามารถยกหรือกดลงได้ด้วยการกดปุ่ม ไม่ว่าจะเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อหลังคาต่ำลงหรือเพื่อให้เสียงท่อไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสารเพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่เมื่อยกขึ้น ตั้งอยู่ระหว่างปีกผนัง
ช่องระบายความร้อนของระบบขับเคลื่อน รวมถึงปล่อง “hot vee” ถูกติดตั้งออกไปด้านหลังของรถมากกว่ารุ่น Coupe เพื่อรองรับกลไก RHT และฝาครอบหลังคา ฝาครอบหลังคาที่ยกขึ้นและเคลื่อนย้ายเมื่อหลังคาถูกเปิดหรือปิด มีโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบา และสามารถเลือกการเคลือบคาร์บอนไฟเบอร์เงาได้ในราคาที่เพิ่มขึ้นหากต้องการ
หลังคา Retractable Hard Top เป็นแผงคาร์บอนไฟเบอร์และคอมโพสิต แต่ยังสามารถปรับแต่งด้วยแผงกระจก Electrochromic ซึ่งสามารถปรับความสว่างของห้องโดยสาร หรือบล็อกแสงแดดได้มากกว่า 99% ด้วยการกดปุ่ม McLaren ได้นำเทคโนโลยี Suspended Particle (SPD) ขั้นสูงมาใช้สำหรับฟีเจอร์นี้ใน Artura Spider เพื่อช่วยลดการถ่ายเทความร้อนเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่ออยู่ในโหมดที่มืดที่สุด บล็อกพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากกว่า 96% ช่วยให้รักษาอุณหภูมิอากาศให้เย็นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ระบบ RHT ทำงานใกล้จะเงียบสนิทโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวน 8 ตัว มอเตอร์ 2 ตัวพับแผงหลังคา มอเตอร์อีก 2 ตัวยกและลดฝาครอบหลังคาด้านหลัง และมอเตอร์ 2 ตัวควบคุมฝาครอบแอโรไดนามิกที่ขอบด้านหน้าของปีกผนังฝาครอบ อีก 1 มอเตอร์ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของหน้าต่างหลัง และอีก 1 ตัวสำหรับกลไกการล๊อค RHT หลังคาจะทำงานผ่านการควบคุมด้านบนภายในห้องโดยสาร หรือจากกุญแจรถเมื่อรถหยุดนิ่ง ซึ่งช่วยให้สามารถเปิดหรือปิดหลังคาจากภายนอกรถได้
Artura Spider ใหม่ ได้รับการออกแบบให้ระบบระบายความร้อนทางเดินอากาศถูกออกแบบใหม่ เพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนได้รับความเย็นสูงสุด และยังช่วยในการจัดวางระบบ RHT และลดการปะทะกับลมสำหรับผู้โดยสารใน Spider แนวคิดการระบายความร้อนทางอากาศใหม่มีระบบท่อระบายแยก 4 ชุด และแตกต่างจากรุ่น Coupe ด้วยช่องระบายลมด้านหลัง 2 ช่องที่ตั้งอยู่บนส่วนด้านนอกของแผงหลังคาหลังคาอะลูมิเนียม Hot-Formed แบบชิ้นเดียว ช่องเหล่านี้ประกอบด้วยช่องระบายความร้อนสำหรับระบบขับเคลื่อนและพื้นที่จัดเก็บ RHT รวมถึงช่องระบายลมร้อน ระหว่างช่องเหล่านี้มีปล่องระบายอากาศของระบบขับเคลื่อน รวมถึงช่องระบายและช่องเข้าเพื่อการจัดการลม ผนังด้านหลังของ Artura Spider ซึ่งเป็นกระจกในสไตล์มอเตอร์สปอร์ต มีการออกแบบที่ดูมากกว่าของ Coupe เนื่องจากยังเป็นช่องระบายอากาศที่เย็นลงไปในท่อระบายลมที่ซ่อนอยู่ในฝาครอบหลังคา
นอกจากนี้ รูปร่างของหลังคายังได้รับการออกแบบเพื่อชี้นำลมไปยังปล่องระบายที่ถูกย้ายใหม่เพื่อเร่งการไหลของอากาศร้อนจากระบบขับเคลื่อน แม้แต่กรอบกระจกหน้าก็ได้รับการปรับปรุงและตอนนี้รวมถึงปีกขนาดเล็กที่ได้รับการออกแบบอย่างประณีตเพื่อลดการปะทะลมในห้องโดยสารเมื่อหลังคาถูกเก็บเข้าที่ ซึ่งเป็นโซลูชันแอโรไดนามิกที่มีน้ำหนักเบา และสะท้อนถึงระดับของรายละเอียดที่ได้รวมอยู่ใน Artura Spider
ห้องโดยสารของ Artura Spider ใหม่ตกแต่งด้วยวัสดุที่เน้นประสิทธิภาพหรือความหรูหราตามความชอบของผู้ขับขี่ ยังคงรักษาการออกแบบที่มุ่งเน้นผู้ขับขี่เหมือนกับรุ่น coupe พวงมาลัย พร้อมจอแสดงผลของผู้ขับขี่ซึ่งปรับเปลี่ยนไปตามการขับขี่ มีการปรับมุม เพื่อให้ข้อมูลการขับขี่อยู่ในแนวสายตาของผู้ขับขี่เสมอ และยังมีการควบคุมสำหรับการเลือกโหมดการจัดการและระบบขับเคลื่อน ทำให้สามารถ เปลี่ยนแปลง รวมถึงการสลับอย่างง่ายระหว่างการขับขี่แบบไฟฟ้าและไฮบริด โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย
ที่นั่ง McLaren Clubsport อันล้ำสมัย ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในหลายตลาด โดยปรับการเคลื่อนไหวผ่านทรงรี เพื่อรวมช่วงการเคลื่อนไหวที่คาดหวังจากพนักพิงที่เคลื่อนไหวได้กับน้ำหนักเบาและการรองรับแนบสนิทของที่นั่งแบบบักเก็ต ที่นั่ง Clubsport เหมาะทั้งการขับขี่บนถนนและสนามแข่ง สามารถเสริมการรองรับเอวแบบปรับได้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการที่นั่งแบบดั้งเดิมแต่ยังคงความเป็นสปอร์ต สามารถเลือกที่นั่ง comfort แบบปรับไฟฟ้า พร้อมระบบทำความร้อนและหน่วยความจำเป็นออปชั่นเสริม
ประสบการณ์เฉพาะบุคคลของ Artura
ระบบความบันเทิง McLaren (MIS II) ของ Artura ใช้หน้าจอความละเอียดสูง 2 ตัว มอบระดับความตอบสนองที่คล้ายกับสมาร์ตโฟน MIS II สามารถเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนได้ และ Artura มีตัวเลือกการชาร์จแบบไร้สายสำหรับอุปกรณ์ที่เปิดใช้งาน รวมถึงที่วางโทรศัพท์แบบอ่อนที่รองรับโทรศัพท์ในตำแหน่งแนวตั้ง แอพ McLaren ที่คุ้นเคย รวมถึง Variable Drift Control ยังคงมีอยู่ใน MIS II ที่ยังเปิดใช้งานฟีเจอร์การช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS หลายรายการ โดยมี Lane Departure Warning ซึ่งเก็บการตั้งค่าผู้ใช้จนกว่าจะเปิดใช้งานใหม่ผ่านสวิตช์ที่ติดตั้งบนแผงควบคุม และ Road Sign Recognition ที่ติดตั้งใน Artura ทุกคัน นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือก Intelligent Adaptive Cruise Control พร้อมโหมดติดตามที่ปรับได้ Auto High-Beam Assist, Blindspot Monitoring และ Rear Cross-Traffic Detection.
Artura ยังมีระบบกุญแจ Bluetooth พลังงานต่ำที่ตรวจจับเมื่อผู้ขับขี่กำลังเดินมาที่รถ และเปิดระบบต้อนรับผู้โดยสาร ระบบต้อนรับนี้รวมไปถึงไฟแสงสว่างในประตูที่เป็น “hidden-until-lit” ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นไฟส่องพื้น
การปรับเปลี่ยนตัวเลือกและชุดตัวเลือกใหม่สำหรับ MY25 Artura รวมถึงชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับภายนอกและภายในและระบบยกตัวรถที่รวดเร็วขึ้น การติดตั้งป้ายชื่อสีเงินตอนนี้เป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ขณะที่ป้ายชื่อ Stealth ใหม่ ซึ่งรวมถึงป้ายแบรนด์สีดำด้านหน้าและหลัง รวมถึง McLaren Speedmark สีดำบนฝาครอบล้อ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ระบบเสียง McLaren แบบ 5 ลำโพงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Artura สามารถเลือกติดตั้งระบบเสียง Bowers & Wilkins แบบ 12 ลำโพง ซึ่งมีให้เฉพาะในแพ็คเกจเทคโนโลยี ระบบนี้มีลำโพง Continuum™ ของ Bowers & Wilkins เพื่อการถ่ายทอดที่แม่นยำของเสียงร้อง และเครื่องดนตรีทั่วทั้งห้องโดยสาร เสริมด้วยทวีตเตอร์ Nautilus™ Aluminium Double Dome เพื่อความชัดเจนที่สูงขึ้นในความถี่สูง Artura Spider ยังมีลำโพงกลางหลังเพิ่มเติม เพื่อปรับปรุงข้อกำหนดเสียงเฉพาะสำหรับห้องโดยสารแบบเปิดหลัง
มีสีภายนอกให้เลือกมากขึ้น ซึ่งบางส่วนมีอยู่ใน Artura เป็นครั้งแรกสําหรับ Spider ใหม่ มีสี Elite 24 สีนอกเหนือจาก 5 สีมาตรฐาน โดยมี MSO อีก 18 สี ให้เลือก
LINE
ความคิดเห็น