สำหรับช่วง Maxx Drive ในวันนี้เราจะพาคุณไปพบ Kawasaki Z800 น้องเล็กโมเดลล่าสุด (แต่ตัวไม่เล็ก) จากตระกูล Z ที่ถือเป็นตำนานอันเลื่องชื่อ ในรถสไตล์ Naked Bike จากค่ายยักษ์เขียว Kawasaki มานานกว่า 40 ปี ซึ่งถือเป็นรถ Bigbike เครื่องยนต์ 4 สูบ ที่ทำตลาดบ้านเราแบบจริงๆจังๆ เป็นคันแรก ในราคาและสมรรถนะ ที่สมเหตุผล ว่าเจ้า Z800 โมเดลล่าสุดนั้นจะหล่อและขับสนุกมากน้อยแค่ไหน
ซึ่งต้องขอขอบคุณ ทาง Kawasaki Motors ประเทศไทย ที่ส่งเจ้า Kawasaki Z800 สีส้ม-ดำ ที่มีราคาค่าตัว 375,000 บาท ให้เราได้ขี่ทดสอบกันในวันนี้
Design&Exterior
สำหรับรูปลักษณ์ของ Kawasaki Z800 ถือเป็นรถที่มีความโดดเด่นสะกดทุกสายตา ที่ผ่านไปมาได้เป็นอย่างดี ด้วยรูปทรงที่ตัวใหญ่บึกบึน ดูมีมัดกล้ามเนื้อที่แข็งแรง ดีไซน์ไฟหน้าที่ดูดุดัน ตามแบบของ Z250 ร่วมกับไฟท้ายแบบ LED ที่เป็นรูปตัว Z อันโดดเด่นมีความเป็นเอกลักษณ์ ร่วมกับเบาะนั่งที่ปักลายตัวอักษร Z ท่อไอเสียรูปทรงเหลี่ยมแบบเดียวกับ Z1000 แต่ออกข้างเดียว รูปลายท่อไอเสียออกคู่ ดูให้ความดุดันราวกับ ปลายกระสุนปืน มีสเป็กขนาดยาง ล้อหน้าสวมยางขนาด 120/70/R17 และล้อด้านหลังสวมขนาด 180/55/R17
โดยคันที่เราได้มาทดสอบนี้ ได้มีการสวมใส่ชุดแต่งเพิ่มเติมมาให้ นั่นคือ ชิลด์บังลมด้านหน้า, กันล้มที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ และครอบที่นั่งท้ายตูดมด ซึ่งทำให้ไม่สามารถซ้อนท้ายได้ แต่สวยงามขึ้น ในด้านเฟรมตัวถัง เป็นแบบ Tubular Backbone, High-Tensile Steel (เฟรมท่อเหล็ก Backbone) แตกต่างกับ Z1000 ที่ใช้เฟรม อลูมีเนียม จึงทำให้มีน้ำหนักที่มากกว่าถึง 20กก. มีสเป็กขนาดยาง ล้อหน้าสวมยางขนาด 120/70/R17 ด้าหลัง 180/55/R17
หน้าจอมาตรวัดแบบ LCD Digital ซึ่งแยกจอออกเป็นสาม จอด้านซ้าย บอกอุณหภูมิเครื่องยนต์, Odometer, นาฬิกา จอกลาง บอกความเร็วรอบเครื่องยนต์ เป็นสเกลในแนวตั้ง จอด้านขวา บอกความเร็ว km/h , อัตราสิ้นเปลือง, ระดับน้ำมันคงเหลือในถัง พร้อมมีไฟ Eco แจ้งเตือนเมื่อขับขี่อย่างประหยัด ระบบกุญแจให้เป็นแบบ Immobilizer อย่างรถยนต์ ในส่วนของมิติตัวรถ ยาว2,100 กว้าง 800 สูง 1,050 มม. และมีน้ำหนักตัวอยู่ที่ 229 กก. ความสูงเบาะ 834 มม. ตามสไตล์รถท้ายโด่งให้ดูสวยงามซึ่งดูแล้วรถคันนี้น่าจะเหมาะกับผู้ที่มีส่วนสูงอย่างน้อย เกือบๆ 180 ซม. และมีน้ำหนัก ในระดับ 70 ซม. ขึ้นไป น่าจะสามารถขับขี่ได้อย่างดูดี และควบคุมรถได้สะดวกยิ่งขึ้น
Engine&Performance
Z 800 คันนี้มาพร้อมกับขุมลังแบบ 4 สูบเรียง ความจุ 806 ซีซี DOHC 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 113 แรงม้า ที่ 10,200 รอบ/นาที กับแรงบิดอีก 83 นิวตันเมตร ที่ 8000 รอบ/นาที ซึ่งให้สมรรถนะในการขับขี่ช่วงออกตัว ที่รู้สึกว่าคลัชมีน้ำหนักพอประมาณ ไม่แข็งจนเกินไป คือเบากว่าตัว Z1000 แต่ก็ไม่นิ่มเหมือน Ninja300 ที่เพิ่งทดสอบมาล่าสุด โดยใช้เกียร์แบบ Slipper Clutch ที่เข้าเกียร์ได้ง่ายและนุ่มนวล แต่ถ้าเป็นการขับขี่ในช่วงรถติด ก็เล่นเอาเมื่อยนิ้วได้เหมือนกันและเมื่อรอบเครื่องยนต์สูงถึงระดับ 4,000 รอบ/นาที ขึ้นไปจะเริ่มฟังดูลื่นหูเป็นอย่างมาก และเริ่มสัมผัสถึงแรง G ที่มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อรอบยิ่งสูงขึ้นไป
ส่วนระบบส่งกำลังนั้นเป็นแบบเกียร์ 6 speed พร้อมจานคลัชเปียกแบบ Multiplate ซึ่งช่วยบรหารรอบเครื่องยนต์ที่แสดงบนหน้าจอวัดรอบแบบ Digital เป็นสเกลในแนวตั้ง ทำให้มองดูรอบเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างลำบาก และไม่ชินนัก โดยที่ความเร็ว 100 กม./ชม. รอบจะอยู่ที่ 4,500 รอบ/นาที ส่วนที่พิกัด 120 กม.ชม. รอบจะกระเทิบมาอยู่ที่ 6,000 รอบ/นาทีตามลำดับ และสำหรับการขี่ทดสอบสมรรถนะในครั้งนี้ Z800 ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง อยู่ที่ราว 12-15 กม./ลิตร
Handling&Ride&Brake
จากนั้มาดูกันที่ระบบกันสะเทือน ซึ่งใช้โช้คอัพคู่หน้าเป็นแบบหัวกลับ(Upsidedown) ขนาดแกน 41 มม. จาก KYB หน้าปรับ Preload และ Rebound ได้ และใช้โช้คอัพหลังเดี่ยวเป็นแบบแก๊ส Uni-Trak ปรับ Preload และ Rebound ได้ จากแบรนด์ KYB เช่นกัน โดยมีการเลื่อนตำแหน่ง ให้ไปทางซ้าย 20 มม. เพื่อปรับความสมดุลในด้านน้ำหนัก ทั้ง ฝั่งซ้าย และขวา ซึ่งถ้าพูดถึงการดูดซับแรง Z800 ใหม่ถือว่าทำได้ดีนุ่มนวลตามสไตล์โช้คอัพแบบหัวกลับ ด้วยการเซ็ตช่วงล่างออกมาแบบเดิมๆ จากโรงงาน ทำให้ขับขี่ได้อย่างสบายๆ ไม่เมื่อยหรือสะเทือนท้องจนเกินรับได้
ปิดท้ายด้วยระบบเบรกที่จัดมาให้แบบจานดิสก์เบรกคู่ ที่ล้อหน้าขนาด 310 มม. พร้อมปั๊มเบรกแบบ 4 ลูกสูบจาก และเบรกดิสก์หลังเดี่ยวขนาด 250 มม. แบบ 1 ลูกสูบ จากแบรนด์ Nissin ซึ่งไม่มีระบบ ABS พ่วงมาให้สำหรับรุ่นนี้ ซึ่งจากการทดสอบ รู้สึกว่าเบรกแล้วจะไม่ค่อยอยู่มือนัก จากตัวรถที่มีน้ำหนักมาก ทำให้มีแรงเฉื่อยคอยฉุดรถให้ไหลอยู่ ซึ่งในการเบรก แบบฉุกเฉินกระทันหัน อาจต้องระวังเป็นพิเศษ
Tester Verdict
Kawasaki Z800 ใหม่ แบบ Naked Bike 4 สูบ ที่ผลิตในประเทศคันนี้นั้นทำราคามาในระดับที่จับต้องได้ พร้อมสมรรถนะที่ถือว่าคุ้มค่า แต่อาจไม่ใช่รถที่เหมาะสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันโดยเฉพาะในกทม. มากนักถึงแม้จะเป็นรถ สไตล์ Street Fighter ที่ออกแบบมาให้ใช้งานบนท้องถนนก็ตาม แต่ถ้าเป็นผู้ที่ซื้อเพราะใจรัก 4 สูบ จริงๆ หรือคิดเพื่อซื้อมาขี่ท่องเที่ยว เป็นงานอดิเรก ไม่ได้ใช้งานในชีวิตประจำวัน ถือว่าเป็นรถที่ คุ้มค่าน่าลอง ซึ่งโดยรวมแล้ว คงจะไม่มีอะไรที่น่าจะต้องกังวลนัก กับเจ้า Z800 นี้
LINE
ความคิดเห็น