Honda CBR300R รถจักรยานยนต์รูปทรงสปอร์ต ตัวใหม่ล่าสุดจากค่ายปีกนก AP Honda ได้ถูกเปิดตัวไปเมื่องาน Bangkok International Motor Show 2014 ช่วงเดือน เม.ย. ที่ผ่านมา และเมื่อประมาณ 2 สัปดาห์ก่อน ก็ได้ถือกำหนดเปิดราคา มาเสียที กับตัวเลข 1.33 แสนบาท และ 1.36 แสนบาท สำหรับลายพิเศษ Repsol
และเมื่อวานนี้ 5 มิย. 2014 ทาง AP Honda ได้จัดกิจกรรม Test Ride ให้สื่อมวลชน หลากหลายแขนง ร่วมทดสอบ สมรรถนะการขับขี่ของ Honda CBR300R ใหม่ ในศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัย Honda สุขาภิบาล 3
ซึ่งอาจเป็นที่น่าเสียดายเล็กน้อย ที่เราได้สัมผัสกับเจ้า 300R ใหม่ นี้เป็นเวลาเพียงแค่ 10 นาที เท่านั้น โดยการขับขี่บน Track ในสนามขับขี่ปลอดภัย ซึ่งเราหวังว่าในโอกาสครั้งหน้า น่าจะมีโอกาสได้ลองในรูปแบบขับขี่ออกทริป ซึ่งจะเป็นการลองในรูปแบบการใช้งาน จากกลุ่มผู้ซื้อจริง นั่นคือการขับขี่ท่องเที่ยวกันในวันหยุด นั่นเอง
สไตล์รูปลักษณ์ของ Honda CBR300R นั้นได้แรงบรรดาลใจจากการถ่ายทอดรูปแบบไฟหน้าคู่ มาจาก Honda CBR1000RR ซึ่งถือเป็นรุ่น Super Sport สูงสุดในตระกูล CBR แต่ เมื่อมองทางด้านท้าย เราแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างตัว 150, 250 และ 300 ใหม่นี้เสียเท่าไร เพราะมาในสไตล์เดียวกันเป๊ะ! สำหรับท่อไอเสียที่เป็นทรงเหลี่ยมใน 250R ได้ปรับมาใช้แบบทรงกลมเช่นเดียวกับรุ่น 500R แต่เมื่อมองทางด้านข้าง ความสูงเบาะ 785 มม. เท่านั้น ทำให้ผู้ที่ส่วนสูงไม่มากนักยังสามารถเหยียบได้อย่างเต็มพื้นรองเท้า สำหรับล้อเป็นล้ออัลลอยลาย 5 ก้าน หุ้มยางสเป็กกว้างเท่าเดิมทั้งหน้าหลัง หน้า 110 หลัง 140
ในด้านของรูปลักษณ์แล้วหากเทียบกับรุ่น 250R จะพบว่าถังน้ำมันนั้นจะสูงขึ้น และท้ายจะสูงขึ้น ซึ่งให้รูปลักษณ์สปอร์ตเพิ่มมากขึ้น แม้ไฟท้าย จะไม่แตกต่างกันนัก ก้านกระจกดูสั้นลงกว่าเดิม ชิลด์บังลมเป็นรูปทรงแบบใหม่เช่นเดียวกับ CBR500R รวมถึงแฟริ่งข้างแบบใหม่
ทางประกับไฟด้านซ้าย ได้มีไฟPass มาให้ต๊อบไฟสูง ทางด้านขวามีเพียงสวิทช์สตาร์ท และปุ่ม Off-Run ที่แผงหน้าปัดได้ถูกหยิบยกมาจากตัว 250R ซึ่งจะบอกเพียง Odometer และ เซ็ตทริป โดยในคันนี้ไม่สามารถเลือกปิดระบบ ABS ได้
Honda CBR300R มากับ 3 สี ได้แก่ แดง, ดำ, ขาว Tri-Color และอีก 1 ลายพิเศษ Repsol เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองแชมป์โลก Moto GP 2013 ของ Marc Marquez ทีม Repsol Honda โดยในรุ่นนี้จะใช้ล้อเป็นสีส้ม
ด้านเครื่องยนต์ ในรุ่น 300R คันนี้ หลักๆ ที่แตกต่างนอกจากเรื่องของความจุที่เพิ่มจาก การเพิ่มระยะชักจาก 55->63 มม. ทำให้ขยายความจุเพิ่มจาก 249 -> 286cc ก็อาจจะมีอีกส่วน ในเรื่องของการไม่มี O2 Censor อย่างเช่นใน CBR250R
สามารถส่งถ่ายกำลังได้ 22.8kW (31hp)@8,500rpm และแรงบิด 26.2Nm@7,000rpm ผ่านเกียร์ 6 speed คลัชมือ
ทันทีที่กำคลัชลองเบิล พร้อมออกตัว พบว่า การเปลี่ยนสปริงคลัช ใหม่ ทำให้คลัชดูนิ่มมือขึ้น และมีช่วงคลัชสั้นลง ไม่ยาว จนเกินไป จากการเปลี่ยนสปริงคลัชที่สั้นลง สำหรับตัวผู้ขี่เองถือว่าเป็นข้อดี เนื่องจากการขี่ไปนานๆ ไม่ว่าจะในสนาม หรือท้องถนน ที่อาจต้องมีการ Shift เกียร์บ่อยๆ นั้น จะลดอาการล้าขอนิ้วและข้อมือได้
เมื่อเปิดคันเร่งเบิลเครื่องพบว่า รอบเครื่องกวาดขึ้นมาค่อนข้างมาไว สำหรับการขับขี่ในสนามนี้ เราได้ใช้เกียร์ จริงๆ เพียงแค่ เกียร์ 2 และ เกียร์ 3 เท่านั้น แต่อาจมีลองเล่น Shift ไปที่เกียร์ 1 และ 4 บ้าง เพื่อดูจังหวะของรถ พบว่า บนทางตรงยาวที่พอให้ลากเกียร์ 2 ได้จนสุดเกียร์ก่อนที่กำลังเครื่องเริ่มตื้อ ที่ประมาณ 8,000rpm ขึ้นไป ในช่วงการลากเกียร์ตรงนี้ ถือว่าความเร็วขึ้นมาเร็วแรงใช้ได้ แรงดึงมีให้สัมผัสตั้งแต่ประมาณ 4,000rpm แต่ Torque มาไม่หนัก เพียงแต่มาได้ไว จากความรู้สึกในการลาเกียร์ 2 หากเทียบกับ 300cc ของคู่แข่งความเร็วน่าจะขึ้นมาเร็วกว่าเล็กน้อย ซึ่งนั้นอาจมีส่วนช่วยมาจาก การปรับลดสเตอร์ท้าย ลงจาก 38T ใน 250R เหลือ 36T ส่วนสเตอร์หน้าเท่าเดิมที่ 14T และหากเทียบกับคู่แข่ง ที่ใช้สเตอร์หลังถึง 42T ด้วยแล้ว ช่วงอัตราเร่งตีนต้นน่าจะได้เปรียบมากกว่า ในช่วงที่รอบเครื่องต่ำ แต่บอกได้เลยว่า ถ้าเทียบกันในช่วงกำลังรอบสูงแล้ว น่าจะเสียเปรียบเห็นๆ เพราะทางฝั่งยักษ์เขียว มีแรงม้า และแรงบิดที่มากกว่า ซึ่งมาในรอบเครื่องระดับ 10,000rpm ตรงจุดนี้เอง แม้ redline ของ CBR300R จะอยู่ที่ 10,500rpm แต่ในทางปฏิบัติจริง คุณไม่สามารถขี่ลากรอบถึงระดับนี้แน่นอน เพราะ กำลังหมดไปตั้งแต่ประมาณ 8,500rpm แล้ว ซึ่งส่วนตัวทางผู้เขียนคิดว่า ควรจะเปลี่ยนเกียร์ในช่วง Torque ที่ระดับไม่ควรเกิน 8,000 ด้วยซ้ำ เพื่อให้การ Shift เกียร์แล้ว รอบเครื่องยังตกมาในช่วง bandwidth ของ Torque น่าจะมอบอัตราเร่งแบบต่อเนื่องที่ดีกว่า
สรุปสั้นๆ กับขุมพลัง แรงไม่เยอะ เน้นแรงบิด ซึ่งมาที่รอบต่ำ ให้อัตราออกตัวที่ดูพุ่งกว่า ขึ้นเกียร์ได้ค่อนข้างไว และในบางครั้งที่รอบเครื่องดูเหมือนจะห้อย เริ่มมีสะดุด หากเปิดคันเร่งเดินต่อ ก็สามารถเรียกกำลังมาต่อได้โดยไม่ต้อง Shift เกียร์ลง สำหรับบุคลิกนิสัยคันนี้จะดูดิบกว่า 500R นิดหนึ่ง ตรงที่ลากรอบได้มากขึ้นอีกนิด แต่ถ้าเป็นพวกลากรอบเป็นนิสัย ชอบแรง G ที่ Redline ด้วยแล้ว คงยังไม่ถูกใจเท่าไร
ในด้านการควบคุม การขับขี่โดยรวมของ CBR300R นี้ ด้วยรูปทรงและท่าทางในการนั่งขี่ ที่ใกล้เคียง CBR500R นั่น ก็คือ ตำแหน่งแฮนด์ยึดแผงคอที่ดูสูง และพักเท้าที่ดูต่ำ จึงทำให้นั่งได้อย่างสบาย ในรูปแบบสปอร์ต ทัวริ่ง ขี่ได้สบายๆไม่เมื่อยมาก อีกทั้งสามารถคุมการบังคับเลี้ยวได้ไม่ยากเย็นนัก แม้เป็นแฮนด์ยึดแผงคอ ด้วยตำแหน่งพักเท้าต่ำ หากเบนโค้งมากไป พักเท้าจะขูดพื้นได้ นอกจากนั้นในด้านของช่วงล่างก็พบว่า เซ็ตออกมาได้ค่อนข้างนิ่มนั่งสบายอยู่ ตามสไตล์รถ Honda หลากหลายรุ่น ในช่วงขึ้นเนินข้ามสะพานมีจังหวะ Bump กระแทก แต่ก็ไม่ได้รู้สึกเจ็บจากการกระแทกเข้าที่ก้นกบ แต่อย่างใด แต่เราก็ไม่แน่ใจว่า หากการขับขี่ที่ความเร็วสูง หรือการเจอพื้นผิวที่ไม่ได้ราบเรียบเช่นสนาม นี้ การเกาะถนนจะทำออกมาได้ดีเท่าใด
สำหรับระบบเบรกแบบ ABS นั้นได้ปรับมาใช้คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ แทนแบบ 3 ลูกสูบ ใน CBR250R ซึ่งทำงานแยกกัน ระหว่างหน้า-หลัง ในขณะที่ 250R จะเป็นแบบ Combi Brake ซึ่งไม่สามารถสั่งปิดระบบได้ ในการใช้งานนั้น ฟีลลิ่งเบรกดูดีใช้ได้ เบรกค่อนข้างอยู่มือทีเดียว การกำเบรก สามารถลงหนักในช่วงเร่งทางตรงมาก่อนถึงโค้ง โดยไม่ต้องกลัวสูญเสียการควบคุมนัก แม้ทางเราจะได้ขับเป็นรอบเกือบๆสุดท้ายแล้ว แต่ก็ยังไม่พบอาการ Fade นัก ยังเบรกชะลอความเร็วได้อย่างตามมือสั่ง แต่หาก Shift เกียร์ลง เพื่อ Engine เบรกหนักๆ อาจพบว่า แรง E-Brake มีดึงให้ล้อปัด Slip เอาเหมือนกัน ซึ่ง อาจต้องใช้การเบิลรอบคันเร่งทิ้ง เพื่อไม่ให้ แรงดึงของเครื่องยนต์ลงสู่ล้อโดยตรง
สรุปสั้นๆ กับการลองขี่ Honda CBR300R ใหม่ แบบ 1st Impression เป็นเวลา 10 นาที นี้ แม้เราจะไม่ได้ซัด หนักๆ ทุกรอบสนาม แต่การที่เราได้ลองขี่โยกเล่นบ้าง การสังเกตุอาการของกำลังเครื่องยนต์ ก็พอทำให้เราได้รู้จักกับเครื่องยนต์ของเจ้า 300R นี้ได้พอสมควร Torque มาไว ดี แต่ก็หมดเร็ว และไม่ได้ดึงหนัก
อีกทั้งรถมีน้ำหนักตัวค่อนข้างเบา สามารถควบคุมได้ง่าย รวมถึงท่าทางการนั่งที่ดูจะผ่อนคลายในแบบสปอร์ตทัวริ่ง การเซ็ตสเตอร์มาที่เน้นรอบตีนต้น น่าจะขี่สนุกได้ในตัวเมือง นอกจากนั้นยังสามารถขับขี่เดินทางไกลได้อีกด้วย อีกทั้งระบบ ABS ที่ให้มาซึ่งถือว่าเป็นรถในกลุ่ม Entry Bigbike ที่ราคาไม่เกิน 1.5 แสน แต่ให้ระบบเบรก ABS มาด้วย โดยรวมแล้ว มันดูจะเป็นรถที่เหมาะแก่ผู้ริเริ่มอยากมี Bigbike สักคัน ที่ต้องตอบโจทย์ใช้งานในชีวิตประจำวัน เดินทางไปทำงาน และยังสามารถพาเดินทางไปท่องเที่ยวในวันหยุดได้ด้วย และเป็นรถที่ขี่ได้ง่ายไม่ยากจนเกินไป มากับราคาที่ไม่แพง เมื่อเทียบกับสมรรถนะ มันคงไม่ใช่รถ สำหรับผู้ที่ต้องการขยับจาก 250cc ขึ้นมา เพียงแค่ 50cc แน่ๆ และไม่ตอบโจทย์ถูกใจพวกมือหนัก บ้าแรง G ชอบลากรอบเครื่องสูงอย่างแน่นอน
Honda CBR300R ใหม่ มากับ สีตัวถัง 3 สี แดง, ดำ, ขาว Tri-Color โดยมีราคา 1.33 แสนบาท
และอีก 1 ลายพิเศษ Repsol 1.36 แสนบาท
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
ขอขอบคุณ AP Honda สำหรับการเข้าร่วมทดสอบ เจ้า 300R ใหม่ในครั้งนี้
LINE
ความคิดเห็น