หลังจากที่ มาสด้า เปิดตัวแนะนำรถปิกอัพใหม่ล่าสุด ALL-NEW MAZDA BT-50 ไปเมื่อวันที่ 21 มกราคม ที่ผ่านมา เพียงแค่สัปดาห์เดียวกวาดยอดจองทะลุ 1,000 คัน ไปแล้ว ทำให้ยอดขายกระบะของมาสด้า กับมาสดใสอีกครั้ง
MAZDA BT-50
ปิกอัพมาสด้า บีที-50 ใหม่ รุ่น Hi-Racer ขับเคลื่อน 2 ล้อแบบยกสูง เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร ถือได้ว่าเป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุด เรียกว่ากระแสกระบะจากมาสด้านั้น ตอบโจทย์ผู้ใช้บริโภคได้จริงๆ เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องที่ กระบะเจเนอร์เรชั่นใหม่อย่าง All-New Mazda BT-50 หันไปใช้แพลตฟอร์มตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และช่วงล่าง ร่วมกับ Isuzu D-Max
ดังนั้นเพื่อจะให้รู้ถึงสมถรรนะของตัวรถอย่างจริงๆจัง ทาง มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย จึงได้จัดทดสอบ All New MAZDA BT-50 บนเส้นทาง กรุงเทพฯ – ราชบุรี รวมระยะทางไปกลับกว่า 350 กม. ว่าจะมีดีอะไรบ้างและหลายๆคำถาม สรุปแล้ว All-New Mazda BT-50 กับ Isuzu D-Max แตกต่างกันอย่างไร?
ภายนอก All-New Mazda BT-50
จุดขายแรกสำหรับ มาสด้า บีที-50 ใหม่ คือการออกแบบเฉพาะตัว ดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์อย่าง KODO Design ที่เรียกได้ว่าเปลี่ยนภาพกระบะออกไปหมด สะท้อนภาพลักษณ์สง่างาม ดูหรู แถมดุดัน สลัดภาพลักษณ์เก่าๆ ของรถกระบะที่ต้องเน้นความแข็งแกร่ง บึกบึนออกไปเลย ซึ่งนี่แหละเป็นจุดขายสำคัญ เพราะทาง Mazda ประกาศชัดว่า รถกระบะรุ่นใหม่นี้สามารถขับออกงานที่เป็นทางการก็ดูดี จะเอาไปขับลุยหรือขับไปทำกิจกรรม Out Door ก็เหมาะสม ซึ่งคอนเซ็ปท์ที่ทาง Mazda วางเอาไว้คือ “Life Partner"
ไฟหน้าแบบ LED ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงโฉบเฉี่ยว และเป็นทรงกระบอก ทำให้ได้แสงไฟที่สว่างไสว ดูมีมิติและชัดเจน ที่เห็นแล้วรู้ว่าทันทีว่าเป็นลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของมาสด้า ส่วนไฟท้ายก็เป็นรูปทรงกระบอกเช่นเดียวกับไฟหน้า ซึ่งสอดคล้องกับสไตล์การออกแบบไฟทรงกลมอันเป็นลักษณะเฉพาะของมาสด้า
ภายใน All-New Mazda BT-50
รถปิกอัพมาสด้า BT-50 ใหม่ มาพร้อมกับมาตรวัดแบบอนาล็อก 2 ชุด โดยมีหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่อยู่ตรงกลาง และมีแผงหน้าปัดด้านหลังสีดำสนิท จึงทำให้ตัดกันอย่างชัดเจนระหว่างตัวอักษรสีขาวกับขอบสีเงินของมาตรวัดแบบอนาล็อก
ช่องแอร์และแถบกลางคอนโซลนี้ได้ถูกตกแต่งด้วยสีเงินเข้ม กรอบช่องแอร์สีเงินเข้มในขณะที่สีดำด้านที่ตกแต่งแผงคอนโซลก็ให้ภาพลักษณ์ที่หนักแน่นของเมทัลลิก ระบบ Infotainment หน้าจอแสดงผลแบบสัมผัส WXGA
ขนาด 7 นิ้ว หรือ 9 นิ้ว และยังมีจอแสดงผล Multi-information Display ขนาด 4.2 นิ้ว ที่สามารถควบคุมระบบนำทางด้วยการสัมผัสได้ และยังมี Apple CarPlay และฟังก์ชั่น Android Auto และในบางรุ่นยังรองรับฟังก์ชั่นการควบคุมการทำงานด้วยเสียง อีกด้วย
ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งาน เช่น พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง, กุญแจรีโมทพร้อมฟังก์ชั่นสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยรีโมท, ฟังก์ชั่นเปิดไฟในห้องโดยสารอัตโนมัติ (Welcome Light) และมือจับสำหรับขึ้น-ลงของผู้โดยสารตอนหลัง เป็นต้น
เครื่องยนต์ All-New Mazda BT-50
สำหรับ มาสด้า บีที-50 ใหม่ รุ่นที่ใช้ในการทดสอบ DBL 1.9S Hi-Racer ขับเคลื่อน 2 ล้อแบบยกสูง เกียร์ออโต้ 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ประหยัดน้ำมันสูงสุดถึง 16.1 กิโลเมตร/ ลิตร
การทดสอบ All-New Mazda BT-50
ทางมาสด้าจัดรถในการทดสอบหลากหลายรุ่น ทางทีมงานได้รถทดสอบ DBL 1.9S Hi-Racer สี่ประตูขับเคลื่อน 2 ล้อแบบยกสูง เกียร์ออโต้ 6 สปีด เป็นรุ่นกลาง ในราคา 936,000 บาท อย่างที่ทราบกันว่า มาสด้า BT-50 ใหม่ ได้แชร์ แพลตฟอร์ม ตัวถังแชสซีส์ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เบรก และช่วงล่างนั้น เป็นของ Isuzu D-Max หรือจะให้เข้าใจง่ายๆ เลยคือ นี่คือฝาแฝด Isuzu D-Max แต่มีกระดองครอบเป็น Mazda และ รายละเอียดการตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน
ดังนั้นสิ่งแรกที่เราเห็นความแตกต่างชัดเจนคือการออกแบบด้านหน้านั้นเอง เพราะทุกอย่างคือ KODO Design เป็นการออกแบบกระบะที่ลบภาพกระบะออกไปเลย เหลือเพียงรถในรูปแบบ SUV ที่สามารถขนของได้ จุดเด่นหลักอีกอย่างเป็นที่รู้กันว่า เครื่องยนต์ อีซูซุ ทนทาน ประหยัดน้ำมัน ใครก็ซ่อมได้ ก็เป็นอีกจุดที่ดี พร้อมการการันตีจากมาสด้า ว่ามีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถูกที่สุดในกระบะด้วยกัน
มาถึงการทดสอบที่หลายท่านอย่างรู้ว่าจะแตกต่างจาก อีซูซุหรือไม่ ในเมื่อใช้ของแทบจะทุกอย่างเหมือนกัน เริ่มแรกจากภายในรถก่อนเลย เข้าไปนั่งอารมณ์ไม่แตกต่างจากอีซูซุ เลย แต่สิ่งที่ชัดเจน คือวัสดุที่ใช้ในการตกแต่ง ค่อนข้างหรูตามแบบฉบับมาสด้า
ออกเดินทางออกจาก กรุงเทพฯ มุ่งหน้า ราชบุรี วิ่งเส้นพระราม 2 เครื่องยนต์ 1.9 แน่นอนว่าเครื่องยนต์ เน้นที่ความประหยัดถ้าเทียบกับอีซูซุ กับเครื่องยนต์ 1.9 คันเร่งจะหน่วงๆกดแล้วไม่มาเปลี่ยนเกียร์เร็วเพื่อความประหยัด แต่สำหรับมาสด้า คันเร่งตอบสนองได้เร็ว วิ่งด้วยความเร็วสูงนั้นใช้คันเร่งน้อยไม่ต้องกดเยอะ เส้นทางในการทดสอบในบางช่วงเป็นเส้นทางขึ้นเขา ในการเร่งแซง กด Kick Down เครื่องยนต์ลากรอบสูงขึ้นแบบลุ้นๆ เมื่อต้องแซง เครื่อง 1.9 ลิตร ต้องยอมรับว่าถูกออกแบบมาให้วิ่งแบบประหยัดน้ำมันมากกว่า ดังนั้นถ้าใครต้องการความแรงหรือกำลังที่มากกว่าคงต้องมองที่เครื่อง 3.0 ลิตร
ในส่วนของ Handling และระบบช่วงล่าง ถ้าใครเป็นแฟนมาสด้า BT-50 รุ่นเดิมอารมณ์ เก่าไม่มีเหลือ เพราะอย่างที่ทราบว่า ช่วงล่างนั้นได้ยกมาจาก อีซูซุ และไม่ได้ปรับเปลี่ยนอะไร อารมณ์ของช่วงล่าง เน้นไปทางนุ่มนวล ขับขี่สบาย แต่ถ้าใช้ความเร็วสูงแอบย้วย น้ำหนักพวงมาลัยของ All-New Mazda BT-50 ที่เซ็ตมาอย่างพอดิบพอดี ไม่หนักเกินไปและไม่เบาเกินไป น้ำหนักดี ทั้งในความเร็วต่ำและสูง ด้านการเก็บเสียง ในความเร็วเกิน 110 km. นั้นเสียงลมเข้าห้องโดยสารพอสมควร แต่ก็อยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ สิ่งที่ดีที่สุดคือ ระบบเบรคของมาสด้าที่ได้ถูกปรับให้ดีกว่า อีซูซุ
สรุป All-New Mazda BT-50
สำหรับ มาสด้า BT-50 ใหม่ นั้นบอกตามตรงคือ การรวมข้อดีของ อีซูซุ มาใช้พร้อมกับเพิ่มเติมการออกแบบในสไตล์ KODO Design ผสมผสานทำให้ลงตัวมากขึ้น จุดเด่นต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ที่ ทนทาน ประหยัดน้ำมัน การซ่อมบำรุงที่ถูก การตกแต่งที่ดูดีขึ้น และสำคัญกับหน้าตาที่ออกแนว SUV มากกว่ากระบะ ข้อเสีย แอบเสียดายที่ทางมาสด้าไม่ได้ปรับแต่งช่วงล่างให้รู้สึกต่างจาก อีซูซุ
ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car
LINE
ความคิดเห็น