รีวิว Honda NC750X 2022 บิ๊กไบค์เกียร์ DCT เด่นเรื่องการใช้งาน

Honda NC750X 2022 DCT รถบิ๊กไบค์เกียร์ออโต้ อีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อย เพราะนอกจากได้ภาพลักษณ์ความเป็นรถบิ๊กไบค์อยู่แล้ว ยังขับขี่ได้ง่าย ตามสไตล์รถมอเตอร์ไซค์ออโตเมติก วันนี้เราจะมาทำความรู้จักเจ้ารถคันนี้กันครับ

Honda NC750X 2022 DCT

ฮอนด้า ผู้นำตลาดรถจักรยานยนต์ระดับโลก ผู้ครองส่วนแบ่งตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศไทยเป็นอันดับ 1 นอกจากเรื่องของคุณภาพตัวรถแล้ว ยังมีรุ่นรถที่วางจำหน่ายอย่างหลากหลายในบ้านเราด้วย ซึ่งทาง Honda BigBike ในประเทศไทย จัดว่ามีรถมอเตอร์ไซค์จำหน่ายอยู่ครบทุกระดับเลย ตั้งแต่คลาสเริ่มต้น จนถึงคลาสสูงสุด ในทุกประเภทของรถ

รถมอเตอร์ไซค์ตระกูลทัวร์ริ่ง แอดเวนเจอร์ อีกหนึ่งประเภทรถที่มียอดการจำหน่ายดี ด้วยความที่เป็นรถมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ โดดเด่นเรื่องของการขับขี่เดินทางไกลที่สบายกว่ารถมอเตอร์ไซค์ประเภทอื่นๆ ค่อนข้างมาก ด้วยท่านั่งแบบหลังตรง ตัวรถยกสูง มีทัศนวิสัยการมองเห็นที่ดี ควบคุมรถได้ง่าย และรองรับการติดตั้งอุปกรณ์บรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมได้หลากหลาย ทำให้รถประเภทนี้จัดเป็นรุ่นเป้าหมายสำหรับไบเกอร์สายเดินทางที่ต้องการครอบครองเลยทีเดียว

สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ตระกูลทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์ในบ้านเรานั้น ประกอบด้วย Honda CB500X, NC750X, X-ADV, และ Africa Twin 1100 โดยในวันนี้เราจะมาทำความรู้จักกับเจ้า Honda NC750X รุ่นปี 2022 กัน โดยโมเดลที่นำมาทดสอบในครั้งนี้ เป็นระบบเกียร์ DCT หรือระบบเกียร์ออโต้ ซึ่งฮอนด้านั้นเป็นแบรนด์เดียว ณ ขณะนี้ ที่ทำรถมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งเกียร์ออโต้ในตลาดบ้านเราครับ

Honda NC750X 2022 ไม่เหมือนใคร

เมื่อเห็นภาพของรถมอเตอร์ไซค์แล้ว หลายๆ คนก็สามารถคาดเดาลักษณะกายภาพของรถออกทั้งหมด ข้างหน้ามีไฟหน้า โช๊คอัพ ชิว ถัดมาเป็นถังน้ำมัน เบาะนั่ง ไฟท้าย...

ผิดแล้วครับ ส่วนที่เป็นถังน้ำมันของรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์นั้น ใน Honda NC750X 2022 เค้าออกแบบให้เป็น "กล่องเก็บของ" ซึ่งใหญ่พอที่จะใส่หมวกกันน็อกแบบเต็มใบที่ติดบลูทูธ แถมอุปกรณ์อีกจำนวนหนึ่งลงไปได้แบบสบายๆ

Honda NC750X 2022 การออกแบบ

ดีไซน์การออกแบบภายนอกของ Honda NC750X 2022 โดดเด่นด้วยสไตล์แบบรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์ตระกูลทัวร์ริ่งแอดเวนเจอร์

ไฟหน้า ใช้เป็นไฟหน้า LED เต็มระบบ พร้อมไฟ DRL เสริมความโดดเด่นขณะขับขี่ โดยโคมชุดใหญ่ด้านบน จะเป็นไฟต่ำ

ตัวไฟเลี้ยวด้านหน้า ใช้เป็นไฟเลี้ยว LED ซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟหรี่ด้วย

ส่วนโคมเล็กด้านล่างจะเป็นไฟสูง

โช๊คอัพ ใช้เป็นโช๊คอัพเทเลสโกปิก ขนาดแกน 41 มม. ระยะยุบ 153.3 มม.

ล้อ ใช้เป็นล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว รัดยางขนาด 120/70 ZR17 ชนิดไม่มียางใน

ระบบเบรก ใช้ดิสก์เบรกเดี่ยว พร้อมระบบ ABS ป้องกันล้อล็อก ปั้มเบรกใช้ของ Nissin จำนวน 2 พอต

หน้าจอเรือนไมล์ ใช้หน้าจอแบบดิจิตอล บอกข้อมูลการขับขี่ครบครัน

มุมมองตัวรถจากมุมสูง ตัวก้านที่อยู่ฝั่งซ้ายนั่นคือเบรกมือ ก้านเบรกหน้าสามารถปรับระดับได้ 5 ระดับ

ประกับแฮนด์ด้านขวา จะเป็นส่วนของปุ่มควบคุมการทำงานของตัวรถเป็นหลัก ได้แก่ปุ่ม ดับเครื่อง/ติดเครื่อง/สตาร์ทรถ ในปุ่มเดียว

ถัดมา เป็นปุ่มควบคุมระบบเกียร์ คล้ายกับรถยนต์ครับ แยกเป็นเกียร์ N/D และ A/M โดยเกียร์ N ก็คือเกียร์ว่าง, เกียร์ D คือเกียร์สำหรับขับ ส่วนปุ่ม A/M เป็นการกดสลับระหว่างโหมดเกียร์ออโต้ กับเกียร์แมนนวล ซึ่งเกียร์แมนนวลนั่นเราสามารถสั่งเปลี่ยนเกียร์ได้เองด้วยปุ่มเพิ่ม/ลดเกียร์ บนประกับแฮนด์ด้านซ้าย ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วมากๆ แทบไม่มีระยะหน่วงเวลาแม้แต่น้อย

คันเร่งของ NC750X 2022 ใช้เป็นคันเร่งไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วมากๆ

ประกับแฮนด์ด้านซ้าย ประกอบด้วยปุ่มควบคุมการทำงานของระบบไฟฟ้าต่างๆ ของตัวรถ อาทิเช่นไฟหน้า, ไฟพาส, ไฟฉุกเฉิน, แตร, ไฟเลี้ยว, ปุ่มควบคุมการทำงานของหน้าจอ, โหมดการขับขี่ และปุ่มเพิ่ม/ลดเกียร์

ก้านสีดำที่เห็นอยู่ข้างๆ ฐานกระจกมองข้าง นั่นคือเบรกมือ หรือ Parking Brake ป้องกันรถไหลขณะจอดไว้ในที่ลาดชัน

พื้นที่ที่ปกติแล้วจะเป็นถังน้ำมัน แต่ใน NC750X 2022 ออกแบบให้จุดนี้เป็นที่เก็บสัมภาระ ซึ่งนับว่าเป็นข้อดีมากๆ เพราะว่าคุณแทบจะไม่ต้องซื้ออุปกรณ์เสริมสำหรับบรรทุกสัมภาระเลย เพียงแค่เจ้าที่เก็บของตรงนี้ที่เดียวก็จุของได้เยอะมากๆ แล้ว

โดยเราสามารถเก็บหมวกกันน็อกแบบเต็มใบ ที่ติดบลูทูธ พร้อมสัมภาระอีกจำนวนหนึ่งได้แบบสบายๆ ครับ

เบาะนั่งของ NC750X 2022 ออกแบบให้เป็นเบาะนั่งแบบ 2 ตอน โดยฝั่งของคนซ้อนจะมีโหนกป้องกันการไหลมาหาคนขับด้วย ส่วนเบาะคนขับนั้นจัดว่าเป็นเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำมาก โดยมีความสูงเพียง 800 มม. เรียกได้ว่ามีระดับความสูงเบาะใกล้เคียงกับ Forza 350 เลย (NC750X สูงกว่า 2 ซม.)

ส่วนถังน้ำมันของตัวรถ ถูกซ่อนไว้ใต้เบาะนั่งนั่นเอง โดยช่องเติมน้ำมันจะอยู่ที่เบาะนั่งด้านหลัง เป็นการเติมน้ำมันใต้เบาะแบบที่เราคุ้นเคยกันเป็นอย่างดีใน Honda Wave และรถครอบครัวอีกหลายๆ รุ่น

ด้านหลัง ใช้ไฟท้ายดูไซน์คล้ายเดิม แต่เพิ่มกรอบไฟท้ายเข้ามา ทำให้ดูมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ

ท่อไอเสีย มาในดีไซน์สปอร์ต วางในตำแหน่งแบบปกติ

ล้อหลัง ใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว รัดยางขนาด 160/60 ZR17 ชนิดไม่มียางใน

ระบบเบรก ใช้ดิสก์เบรกเดี่ยว พร้อมระบบ ABS ป้องกันล้อล็อก ปั้มเบรกใช้ปั้มเบรกแบบ 1 พอต ส่วนขาเบรกด้านล่างสวิงอาร์ม เป็นระบบเบรกมือของตัวรถ

ช่วงล่าง ใช้ช่วงล่างแบบโปรลิ้ง ระยะยุบ 150 มม. โช๊คอัพแบบปรับพรีโหลดได้

เครื่องยนต์ Honda NC750X 2022

เครื่องยนต์ของ Honda NC750X 2022 ใช้เครื่องยนต์รหัส RH09E แบบ 2 สูบเรียง DOHC 4 จังหวะ 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาตรกระบอกสูบ 745cc ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ DCT 6 สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่ มอบพละกำลังสูงสุด 57.8 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 69 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที มีโหมดการขับขี่ให้เลือกทั้งหมด 3 โหมด ได้แก่โหมด Standard, Sport และ Rain

ข้อมูลทางเทคนิค NC750X 2022

ตัวรถ NC750X 2022

มิติรถ NC750X 2022

ทดลองขับ NC750X 2022

ในส่วนของการทดสอบขับขี่ Honda NC750X 2022 เราทำการทดสอบขับขี่ทั้งในเมือง และการขับขี่ทางไกล รวมไปถึงการขับในเส้นทางออฟโรดเบาๆ

เริ่มต้นจากเรื่องของเครื่องยนต์กันก่อน เครื่องยนต์ของ Honda NC750X 2022 แม้เป็น 2 สูบเรียง แต่เสียงของเค้าจะไม่เหมือนกับรถ 2 สูบเรียงรุ่นอื่นๆ ของฮอนด้า เนื่องด้วยองศาจุดระเบิดของเค้าที่ 270 องศา ทำให้เสียงของเค้านั้นมีความนุ่มนวล และไพเราะเป็นอย่างยิ่ง แตกต่างจากเครื่อง 2 สูบเรียงรุ่นอื่นๆ ของฮอนด้าเลย

อัตราเร่งของตัวรถนั้นทำมาได้อย่างต่อเนื่องและแนบเนียน การเปลี่ยนเกียร์ของระบบ DCT นั้นเรียกได้ว่าแทบจะไม่มีอาการหน่วง หรือรอรอบออกมาให้เห็นเลยแม้แต่น้อย อันนี้ถือว่าดีมากๆ

ส่วนเรื่องการไต่ขึ้นเนินก็ไม่ต้องกลัวเกียร์มันไม่ลดลง เพราะจากการทดสอบแล้วเราพบว่า หากรถตรวจจับว่าเส้นทางมีการเอียงขึ้น ตัวรถจะปรับเกียร์เป็นเกียร์ต่ำให้เราเลยครับ ทำให้เรามีรอบเครื่องยนต์สำหรับการขับที่มากยิ่งขึ้น ไม่จำเป็นต้องชิพเกียร์เองแต่อย่างใด

NC750X รอบเครื่องต่ำ ประหยัดน้ำมัน เกียร์ DCT ฉลาดมาก

ไฮไลท์เด่นของเครื่องยนต์ใน NC750X 2022 นั่นคือ "รอบเครื่องยนต์ต่ำ" นั่นเองครับ ด้วยความที่ตัวรถใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ถึง 745cc กับการส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ DCT ส่งผลให้ในการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ตัวรถจะมีรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำมาก โดยอัตราการสิ้นเปลืองของ NC750X 2022 อยู่ที่ 27 กม./ลิตร เท่านั้น (ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่) โดยรอบเครื่องยนต์ในแต่ละความเร็ว เป็นดังนี้ (ทดสอบที่เกียร์ 6 โหมด Rain)

โดยนิสัยของรถนั้นจะมีความแตกต่างกันตามโหมดการขับขี่

โหมด Rain - เป็นโหมดที่นุ่มนวลที่สุดในรถคันนี้ ตัวรถจะเปลี่ยนเกียร์ให้โดยอัตโนมัติทุกๆ 2,000-2,500 รอบ เท่านั้น ทำให้เป็นโหมดที่มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่สุดแล้ว และทุกครั้งที่กระแทกคันเร่งออกไป ตัวรถจะลดเกียร์ให้โดยอัตโนมัติ จัดว่าเกียร์เค้าทำงานฉลาดมาก อีกทั้งเป็นโหมดที่มี Engine Brake น้อยที่สุด ปิดคันเร่งปุ้บมีอาการคล้ายกำคลัทช์ไหลเลย ทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางไกลมากๆ เพราะประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม

โหมด Standard - โหมดพื้นฐานของตัวรถ เป็นโหมดที่ลงตัวในทุกอย่าง ทั้งด้านกำลังและความนุ่มนวล เหมาะสำหรับท่านที่ชอบการขับขี่อย่างสนุกสนาน

โหมด Sport - สำหรับท่านที่ชอบความเร้าใจเป็นที่สุด รถจะลากรอบเครื่องยนต์อย่างมหาศาล เปลี่ยนเกียร์ให้ที่ Redline เลยทีเดียว และมี Engine Brake ที่มากที่สุดจากทุกๆ โหมด

ความเร็ว 80 กม./ชม. ที่ 2,500 รอบ/นาที
ความเร็ว 90 กม./ชม. ที่ 2,800 รอบ/นาที
ความเร็ว 100 กม./ชม. ที่ 3,200 รอบ/นาที
ความเร็ว 120 กม./ชม. ที่ 3,800 รอบ/นาที

ช่วงล่างของ NC750X 2022 ออกมาในรูปแบบเน้นความนุ่มนวลเป็นหลัก ในการขับขี่ทั่วไปรวมถึงทัวร์ริ่งนั้นจัดว่าตอบโจทย์ทุกรูปแบบการใช้งานครับ เพราะเป็นช่วงล่างที่ค่อนข้างนั่งสบาย สามารถสลายความไม่เรียบเนียนของท้องถนนได้เป็นอย่างดี แต่ก็จะมีอาการ "ย้วย" ออกมาให้เห็นบ้างอีกเช่นเคยตามสไตล์ช่วงล่างนุ่มๆ แบบนี้

ข้อสังเกตุอย่างหนึ่งสำหรับรถคันนี้คือ "ระยะห่างจากพื้น" ที่มันน้อยไปสักหน่อย โดยมีระยะห่างจากพื้นเพียง 145 มม. เท่านั้น อาจจะไม่เหมาะสำหรับการเอาไปลุยสักเท่าไหร่ เนื่องด้วยรถคันนี้เป็นรถแบบล้อหน้า-หลัง 17 นิ้วเท่ากันด้วยแล้ว ชัดเจนอยู่แล้วว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อขับขี่บนทางดำมากกว่าออฟโรด แต่ถามว่าเจอลูกรังแบบหอมปากหอมคอ ทางไม่โหดมากนั้น ไปได้แน่นอนครับ

ระบบเบรกของ NC750X 2022 นั้น แม้จะให้มาแบบดิสก์เบรกเดี่ยว แต่บอกเลยว่าเหลือเฝือสุดๆ พลังการเบรกของเค้าเนี้ยเหลือเฝือมากๆ แล้ว กับกำลังเครื่องยนต์ที่รถคันนี้ทำได้ครับ จัดเป็นอีกหนึ่งจุดที่ไม่จำเป็นต้องตกแต่งแต่อย่างใด

จุดศูนย์ถ่วงของตัวรถ อยู่ในระดับที่ต่ำตามสไตล์ฮอนด้าอยู่แล้ว ทำให้รถรุ่นนี้สามารถพลิกรถได้เร็ว เข้าโค้งได้ง่ายมาก

สรุป Honda NC750X 2022 น่าใช้ไหม?

โดยสรุปแล้ว สำหรับ Honda NC750X 2022 เป็นรถบิ๊กไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่น่าสนใจไม่น้อยสำหรับท่านที่กำลังมองหารถบิ๊กไบค์คันแรก เนื่องด้วยมันขับขี่ได้ง่ายไม่ต่างจากรถมอเตอร์ไซค์เกียร์ออโต้ที่เราคุ้นเคยกันแม้แต่น้อย แถมมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าด้วย อีกทั้งเป็นรถที่ควบคุมได้ง่าย มีขนาดที่ไม่แตกต่างจาก CB500X เท่าไหร่นัก แต่มีความสูงที่ต่ำกว่า ทำให้มือใหม่ที่มีความกังวลเรื่องความสูง ตัดปัญหาเรื่องนี้ไปได้เลย

Honda NC750X 2022 ราคา

Honda NC750X 2022 วางจำหน่ายในราคา 365,000 บาท ท่านที่สนใจสามารถจับจองเป็นเจ้าของได้แล้ววันนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ Honda BigBike ทั่วประเทศ

อ่าน รีวิว Honda CB1000R 2022 Black Edition เน็กเก็ตดำดุตัวแรง พลัง 1000cc
อ่าน รีวิว Honda CBR500R 2022 เบรคเยี่ยม ช่วงล่างดี ตัวจบสำหรับมือใหม่
อ่าน Honda X-ADV 750 2021 รถ Big Scooter สายลุย

ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com  
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่ 
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car