Honda NC750X 2025 ปรับโฉมใหม่ ดิสก์คู่ จอสี มาครบ

Honda NC750X 2025 ถูกปรับโฉมใหม่แล้วอย่างเป็นทางการ อัดออปชั่นมาจัดเต็มมากยิ่งขึ้น ทันสมัยมากยิ่งขึ้น พร้อมปรับปรุงการทำงานหลายส่วนให้มีความสะดวกในการใช้งานมากกว่าเดิม

Honda NC750X 2025

Honda NC750X เป็นรถมอเตอร์ไซค์บิ๊กไบค์แบบทัวร์ริ่งสายลุยที่ได้รับความนิยมมาอย่างยาวนานในหลายประเทศทั่วโลก โดยในรุ่นปี 2025 ได้ถูกปรับปรุงการออกแบบใหม่ด้วยไฟหน้า LED ดีไซน์ใหม่ พร้อมหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนผ่าน Honda RoadSync อัพเกรดระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์คู่ และยังได้ล้อใหม่ที่เบากว่าเดิม

Honda NC750X ความเป็นมา

ความเป็นมาของ Honda NC750X เริ่มต้นตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรกในชื่อ NC700X เมื่อปี 2012 และได้รับการอัพเกรดขนาดเครื่องยนต์ขึ้นมา เป็นชื่อใหม่ว่า NC750X ซึ่งได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในโซนยุโรป

โดยสาเหตุของความสำเร็จนี้เกิดมาจากเครื่องยนต์สองสูบขนาดใหญ่ถึง 745cc ที่ครบเครื่องทั้งความทรงพลังและประหยัดน้ำมัน, ตำแหน่งการขับขี่ที่ผ่อนคลายและกว้างขวาง พร้อมแฮนด์ที่กว้างและเบาะที่นั่งสบาย ระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองได้ดี และการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการผจญภัย

อีกจุดเด่นคือช่องเก็บของที่แปลกใหม่ที่สามารถใส่หมวกกันน็อคเต็มใบได้ ซึ่งเดิมทีจะเป็นตำแหน่งของถังน้ำมัน โดยถังน้ำมันถูกย้ายไปไว้ที่ใต้เบาะนั่งแทน และระบบเกียร์ Dual Clutch Transmission (DCT) ที่ผู้ขับขี่ชาวยุโรปกว่าครึ่งได้เลือกใช้งานตั้งแต่ปี 2021 รวมไปถึงผู้ใช้ชาวไทยด้วย

และเมื่อเราดูจากภาพรวมแล้วจะเห็นได้ว่า NC750X เป็นรถบิ๊กไบค์ที่รวมเอาความเหมาะสมจากทุกมิติมารวมกันไว้อย่างลงตัว ทั้งสมรรถนะด้านพละกำลังที่ยอดเยี่ยม, ท่าทางการขับขี่ที่สะดวกสบาย, มีพื้นที่เก็บสัมภาระอันอเนกประสงค์ ซึ่งกาลเวลาได้พิสูจแล้วว่ารถคันนี้เหมาะสมกับการใช้งานทั้งในชีวิตประจำวัน, การท่องเที่ยว และการขับขี่ที่เน้นความสนุกสนาน

ตลอด 12 ปีที่ผ่านมา Honda ได้ทำการอัพเกรดรถรุ่นนี้มาอย่างต่อเนื่อง โดยในปี 2014 ได้เพิ่มขนาดเครื่องยนต์จาดเดิม 670 เป็น 745cc และในปี 2016 ได้เพิ่มความสวยงาม ด้วยเรือนไมล์ใหม่ พร้อมการอัปเกรดระบบเกียร์ DCT และไฟหน้า LED

นปี 2018 เพิ่มระบบควบคุมแรงบิด หรือ Traction Control เพื่อทำให้การขับขี่ มีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

ในปี 2021 Honda ได้สร้างความแข็งแกร่งหลักของ NC750X ในเรื่องความใช้งานได้จริง ความสะดวกสบาย และการควบคุม ด้วยการปรับปรุงทั้งสามด้านพร้อมกันนี้ ได้รับประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่มีพลังมากขึ้นด้วยการเพิ่มแรงบิดและพลังสูงสุด และเพิ่มขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น ยังเบาลง 6 กิโลกรัม และเบาะนั่งต่ำลง 30 มม. การเพิ่ม Throttle By Wire โหมดการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ และการปรับปรุง HSTC เป็นการเสร็จสิ้นของแพ็คเกจที่สมบูรณ์อย่างยิ่ง

สำหรับปี 2025 NC750X ยังคงพัฒนาต่อไปด้วยการใช้วัสดุที่ยั่งยืนมากขึ้นในการผลิต การออกแบบใหม่ เทคโนโลยีใหม่ และการตอบสนองและการควบคุมระบบเกียร์ DCT ที่ละเอียดมากขึ้น ทำให้มันยังคงเป็นรถจักรยานยนต์ที่สามารถใช้งานได้ทุกรอบด้านอย่างแท้จริงตามแบบฉบับของ Honda

Honda NC750X 2025 การออกแบบ

Honda NC750X 2025 มาพร้อมกับการออกแบบใหม่ที่มีสไตล์มินิมัลลิสต์ที่คมชัด สร้างรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ ดูแข็งแกร่งมากขึ้นด้วยแฟริ่งส่วนบนและล่างที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งมีเส้นและรายละเอียดที่คมชัด การปรับโครงสร้างของแฟริ่งและวิธีการติดตั้งยังช่วยให้การถอดและติดตั้งแฟริ่งทำได้ง่ายขึ้น ซึ่งในที่สุดจะช่วยให้การบำรุงรักษาโดยรวมทำได้สะดวกยิ่งขึ้น

ไฟหน้า LED ใหม่ มาพร้อมกับชิวบังลมที่ช่วยตัดลมได้อย่างดีเยี่ยม

โครงสร้างตัวรถ NC750X 2025

โครงสร้างตัวถังของ Honda NC750X 2205 ใช้โครงแบบไดม่อนเฟรม ออกแบบท่านั่งขับขี่แบบหลังตรง ซึ่งมีความเป็นธรรมชาติสูง ช่วยทำให้ควบคุมรถที่ความเร็วต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ มาพร้อมกับระยะฐานล้อ 1,530 มม. และการกระจายน้ำหนักหน้า-หลัง 49/51 กับน้ำหนักตัวรถ 226 กก. และความสูงเบาะนั่ง 802 มม. โดยมีการเปลี่ยนล้อใหม่ มีน้ำหนักล้อเบาลงรวม 1.8 กิโลกรัม

โช๊คอัพด้านหน้าแบบเทเลสโกปิก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. ใช้วาล์ว วาล์ว Showa Dual Bending Valves (SDBV) ที่สามารถปรับการตั้งค่าได้ มาพร้อมกับระบบเบรกใหม่แบบดิสก์เบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมปั้มเบรก 4 สูบ และระบบ ABS ป้องกันล้อล็อก

ล้อหน้า ใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว รัดยาง 120/70 ZR17 ชนิดไม่มียางใน

ช่วงล่างด้านหลังแบบโปรลิ้งก์ โดยตัวโช๊คอัพสามารถปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบ 120 มม. ส่วนระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 240 มม. พร้อมปั้มเบรก 1 สูบ และระบบ ABS ป้องกันล้อล็อก ล้อหลังใช้ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว รัดยางขนาด 160/60 ZR17 ชนิดไม่มียางใน

NC750X รุ่นนี้ใช้วัสดุที่ยั่งยืน DurabioTM (เรซินโพลีคาร์บอเนตที่มาจากชีวภาพ) มากขึ้น ซึ่งตอนนี้ถูกนำมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนแฟริ่ง, กระจกหน้ารถ และชิ้นส่วนอื่นๆ โดย NC750X นับเป็นรถ Honda รุ่นแรกที่ใช้ Durabio ที่มีสี โดยมีการใช้ส่วนสีหกส่วนตลอดทั้งรถในสี Khaki และ Black

คุณสมบัติพิเศษของ NC คือพื้นที่เก็บของด้านหน้า ที่แต่เดิมเป็นที่ตั้งถังน้ำมัน มีความจุมากถึง 23 ลิตร และการออกแบบภายในที่พิถีพิถันช่วยให้สามารถใส่หมวกกันน็อคแบบเต็มใบได้ นอกจากนี้ยังมีช่องเสียบ USB ที่สามารถติดตั้งได้โดยซ่อนอยู่ด้านบนซ้ายของช่องเก็บของ เช่นเดียวกับตัวแบ่งที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งแบ่งพื้นที่เก็บสัมภาระเพื่อการใช้งานที่ดีขึ้น

หน้าจอ TFT สีขนาด 5 นิ้วใหม่ ใช้การเชื่อมต่อแบบออปติคอลเพื่อปรับปรุงการมองเห็นในแสงแดดจ้า ด้วยการปิดผนึกช่องว่างระหว่างกระจกหน้าจอและหน้าจอ TFT ด้วยเรซิน แสงสะท้อนจะลดลงและการมองเห็นจะดีขึ้น หน้าจอสามารถปรับแต่งได้ระหว่างรูปแบบการแสดงผล ‘Bar’, ‘Circle’ และ ‘Simple’

สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Honda RoadSync ที่มีระบบนำทางติดตั้งมาให้จากโรงงาน และยังสามารถควบคุมสายโทรศัพท์ รวมถึงการฟังเพลงผ่านชุดบลูทูตติดหมวกกันน็อกได้ด้วย

โดยผู้ขับขี่ สามารถควบคุมหน้าจอง่ายๆ ผ่านประกับแฮนด์ฝั่งซ้าย ที่มีไฟส่องสว่างมาให้ภายในตัว

NC750X 2025 ใช้คันเร่งแบบไฟฟ้า Throttle By Wire (TBW) มีสามโหมดให้ผู้ขับขี่เลือกสำหรับสภาพการขับขี่ต่างๆ ด้วยการตั้งค่าล่วงหน้าสำหรับ Power, Engine Braking และ Honda Selectable Torque Control โดยสามารถเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้ที่ปุ่มด้านซ้าย ประกอบด้วย 4 โหมดด้วยกัน ได้แก่

• SPORT เน้นพละกำลังสูงสุด, การเบรกของเครื่องยนต์สูงสุด ระดับการทำงานของ HSTC ต่ำสุด และโหมดเกียร์ DCT ระดับ 4

• RAIN มีระดับกำลังเครื่องยนต์ และการเบรกของเครื่องยนต์ต่ำที่สุด มีระดับการทำงานของ HSTC สูงที่สุด และโหมดการเปลี่ยนเกียร์ DCT ที่ระดับ 1 ทำให้การขับขี่มีความนุ่มนวลมากที่สุด 

• STANDARD ตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์, การเบรกของเครื่องยนต์ และ HSTC ในระดับกลาง โหมดการเปลี่ยนเกียร์ DCT อยู่ระดับ 2

• USER ผู้ใช้งานสามารถปรับแต่งการตั้งค่าได้ตามอิสระ

ระบบ Honda Selectable Torque Control (HSTC) ติดตั้งเป็นระบบมาตรฐานทั้งในรุ่นเกียร์ธรรมดาและ DCT ของ NC750X ควบคุมแรงบิดของล้อหลังอย่างนุ่มนวลและเป็นธรรมชาติด้วย TBW และมีสามระดับ:

• ระดับ 1 ระดับการทำงานต่ำสุด สามารถเปิดคันเร่งได้มากที่สุด โดยที่ระบบแทบจะไม่ตัด

• ระดับ 2 เป็นการตั้งค่าเริ่มต้น เหมาะกับการขับขี่ทั่วไป

• ระดับ 3 ทำงานไวสุด ให้การควบคุมสูงสุดสำหรับถนนลื่น และเชื่อมโยงกับการตั้งค่าโหมด RAIN

• HSTC สามารถปิดการทำงานได้

ไฟเลี้ยวด้านหลังมีฟังก์ชั่น Emergency Stop Signal (ESS) หากตรวจพบการลดความเร็วมากกว่า 6.0 ม./วินาที² ที่ความเร็วขั้นต่ำ 56 กม./ชม. โดยเบรกใดเบรกหนึ่งทำงาน ไฟฉุกเฉินจะกะพริบเพื่อเตือนผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ ว่ากำลังหยุดรถฉุกเฉิน ที่ความเร็วเดียวกัน เกณฑ์นี้จะลดลงหากระบบเบรก ABS ทำงานเพื่อลดการลดความเร็วเป็นขั้นต่ำ 2.5 ม./วินาที²

กุญแจแบบฝังชิพ มีระบบ Honda Ignition Security System (HISS) หากชิป ID ที่ฝังอยู่ในกุญแจและ ID ในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ไม่ตรงกัน เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

ชิวบังลม สามารถปรับระดับได้

เครื่องยนต์ Honda NC750X 2025

Honda NC750X 2025 ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง SOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ DCT ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ที่มีการปรับปรุงใหม่ให้มีประสิทธิภาพช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำถึงกลางที่นุ่มนวลมากยิ่งขึ้น โดยเครื่องยนต์รุ่นนี้ออกแบบให้มีช่วงชักที่ยาว พร้อมห้องเผาไหม้รูปทรงพิเศษ ทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีแรงเฉื่อยสูง เพื่อสร้างแรงบิดที่มีพลังจากรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำมากๆ และมีการเอียงไปข้างหน้านำจุดศูนย์ถ่วง เพื่อเสถียรภาพที่ดี

มอบพละกำลังสูงสุดที่ 58.6 แรงม้า ที่ 6,750 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 69 นิวตันเมตรที่ 4,750 รอบต่อนาที ขนาดกระบอกสูบ 77 มม. ช่วงชักที่ 80 มม. อัตราการอัดที่ 10.7:1

นอกจากนี้ ตัวเครื่องยนต์ยังมีบาลานเซอร์คู่ ช่วยลดการสั่นสะเทือนจากแรงเฉื่อยที่สูงขึ้น โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีลำดับการจุดระเบิดที่ไม่ปกติ และเพลาข้อเหวี่ยงแบบ 270° ส่วนประกอบถูกออกแบบให้ทำงานมากกว่าหนึ่งอย่าง: เพลาลูกเบี้ยวขับปั๊มน้ำ ในขณะที่เพลาบาลานเซอร์หนึ่งขับปั๊มน้ำมัน ด้วยการรักษาจำนวนชิ้นส่วนให้น้อยที่สุด เครื่องยนต์นี้จึงมีน้ำหนักเบา มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้

ท่อไอเสียรูปห้าเหลี่ยมที่มีน้ำหนักเบาใช้สองห้องเชื่อมด้วยท่อเจาะรู ซึ่งทำงานร่วมกับห้องสะท้อนเสียงสุดท้ายเพื่อสร้างเสียงที่ลึกและพัลส์ไอเสียที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องยนต์ NC750X ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัด – ด้วยอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 28.3 กม./ลิตร ตามมาตรฐาน WMTC – ให้ระยะการขับขี่ถึง 400 กม. จากถังน้ำมันใต้เบาะขนาด 14.1 ลิตร และยังมีเซ็นเซอร์ OBD-2 และตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro5+

ระบบเกียร์ DCT

ระบบเกียร์ DCT หรือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ของฮอนด้า ถูกใช้งานมาตั้งแต่ปี 2010 โดยครั้งนี้ถูกปรับปรุงใหม่ให้มีการตอบสนองการทำงานที่ความเร็วต่ำดียิ่งขึ้น พร้อมสามารถปรับรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ไปตามโหมดการขับขี่ที่ผู้ใช้งานเลือกได้โดยอัตโนมัติ หรือจะเลือกตั้งค่าด้วยตนเองก็สามารถทำได้

ข้อมูลทางเทคนิค NC750X 2025

ตัวรถ NC750X 2025

มิติรถ NC750X 2025

อัปเดตข่าวรถล่าสุด ดูรีวิวรถยนต์ รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ ทุกยี่ห้อ โดยทีมงานมืออาชีพ เช็คราคา ตารางผ่อน พร้อมเกาะติดข่าวสารรถยนต์ไฟฟ้า EV ได้ที่ Autospinn.com

ซื้อขายรถมือสองออนไลน์ ต้องที่ ตลาดรถมือสอง One2car ซื้อรถง่าย ขายรถไว ทั้งรถเก๋งมือสอง รถตู้มือสอง รถกระบะมือสอง ราคาดี ฟรีดาวน์ ผ่อนถูก คุณภาพพร้อมใช้งาน