ไปลอง 2014 มาสด้า 3 สกายแอคทีฟ แรงจริง นิ่งจัง

หลังจากที่มาสด้า เปิดตัวรถยนต์สายพันธุ์ใหม่อย่างมาสด้า 3 สกายแอคทีฟ รุ่นใหม่ล่าสุดในประเทศไทยอย่างเป็นทางการ ผ่านพ้นมาไม่นานก็ได้เวลาแห่งการทำการทดสอบเจ้ารถยนต์รุ่นใหม่ที่มาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเป็นครั้งแรกของประเทศไทยเสียที

2014 มาสด้า 3 สกายแอคทีฟ

จะบอกว่าเป็นการทดสอบครั้งแรกก็อาจจะไม่ใช่เสียทีเดียว เพราะก่อนหน้านี้ ออโต้สปินน์เคยได้รับเชิญไปร่วมทดลองขับแบบสั้น ๆ ที่สนามโบนันซ่ามาแล้ว เรียกว่าเป็นน้ำจิ้มชั้นดีที่ทำให้เราคาดหวังกับอาหารจานหลักที่กำลังจะนำมาเสิร์ฟในอนาคตอันใกล้

มาสด้า 3 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีสกายแอคทีฟทั้งคันเป็นรุ่นแรกของประเทศไทยนั้น มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเพียงรุ่นเดียว แต่แยกออกเป็นรุ่นซีดานและแฮชท์แบ็คอีก 7 รุ่นย่อย เคาะราคาตั้งแต่ 8.33 แสน - 1.094 ล้านบาท

เรียกว่าไม่ว่าจะเลือกรุ่นใดก็จะได้รถยนต์ที่สมรรถนะเหมือนกันทุกประการ จะไปแตกต่างก็พวกอุปกรณ์ตกแต่งและระบบต่าง ๆ ที่ลดหลั่นกันลงไปตามความหนาหนักของกระเป๋าสตางค์ ซึ่งในการทดสอบครั้งนี้ มาสด้าได้นำรุ่นท๊อปของซีดานและ 2 รุ่นท๊อปของแฮชท์แบ็คมาให้ทำการทดสอบ

โดยสรุปของผลการทดสอบในภาพรวมต้องยอมรับว่ารถคันนี้มีดีไม่น้อย แถมน่าจะเป็นอีกสินค้าหนึ่งของมาสด้าที่จะมาสร้างสีสันให้กับตลาดรถยนต์ในประเทศไทยอีกมาก เพราะเป็นรถที่แรงจริง นิ่งจัง เงียบกริบ แม้จะมีจุดเล็กจุดน้อยที่อาจจะยังทำให้คะแนนไม่เต็ม 100 ก็ตามที

รูปลักษณ์ภายนอกสปอร์ตโฉบเฉี่ยว

จริง ๆ แล้วการออกแบบรถยนต์ภายนอกของมาสด้าในยุคหลัง ๆ นั้น เรียกได้ว่าก้าวล้ำไปอย่างมาก จนเราไม่แปลกใจที่รถยนต์ของมาสด้าเองได้รับรางวัลหลายรางวัลทางด้านการออกแบบรถยนต์จากทั่วโลก และหลาย ๆ ครั้งก็ถูกนำไปเป็นกรณีศึกษาในด้านการออกแบบสินค้าเสียด้วยซ้ำ

แม้การออกแบบจะอยู่ภายใต้โคโด ดีไซน์ (KODO Design) หรือ จิตวิญญาณแห่งความเคลื่อนไหว แต่มาสด้าก็คุยเพิ่มว่าในการออกแบบรถคันนี้ มาพร้อมความคิดที่ต้องการให้เป็นรถสปอร์ตที่เต็มเปี่ยมด้วยพลังเร้าใจ (Energizing Sport Compact) เลยทีเดียว

โดยภาพรวมของการออกแบบถือว่าเป็นรถยนต์ที่ดุเดือดในด้านรูปลักษณ์เป็นอย่างมาก โฉมทั้งด้านหน้าและด้านหลังปราดเปรียวและดูเหมือนจะพุ่งทะยานอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าจะจอดรถอยู่กับที่เฉย ๆ

ปกติแล้วรถยนต์ 5 ประตูมักจะดูดีกว่ารุ่น 4 ประตู แต่ทีมออกแบบของมาสด้าสามารถทำให้ความสวยงามของรุ่นซีดานและแฮชท์แบ็คแทบจะไม่มีความแตกต่าง กระจังหน้าทรง 5 เหลี่ยมขนาดใหญ่ทำให้ด้านหน้ารถดูสปอร์ต แถมด้วยลายเส้นที่ลากต่อไปถึงโคมไฟหน้า ทำให้ดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น

ความแข็งแกร่งของรูปลักษณ์สาดออกไปที่ตัวถังด้านข้างที่ตีโป่งให้เห็นกล้ามมัดที่ชัดเจน ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วทำให้ตัวรถดูสปอร์ต ขณะเดียวกัน การออกแบบตำแหน่งที่นั่งให้เยื้องไปทางด้านหลัง ก็ส่งผลดีต่อการเป็นผู้โดยสารตอนหลังให้ได้รับรู้ถึงอารมณ์สปอร์ตเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ในเรื่องของตำแหน่งการนั่งนั้น แม้มาสด้าจะบอกว่ามีการเพิ่มความกว้างของตำแหน่งต่าง ๆ ของที่นั่งภายในตัวรถให้ดูสะดวกสบาย แต่ด้วยรูปลักษณ์ของรถที่ออกมาในเชิงสปอร์ต ทำให้ประตูหลังถูกบีบลงไปตามดีไซน์ และทำให้ดูเหมือนการเดินผ่านเข้าไปในตัวรถจากประตูหลังเป็นเรื่องลำบากสักเล็กน้อย

เครื่องยนต์สมรรถนะสูงและเกียร์ที่ต้องเรียนรู้

เครื่องยนต์เบนซินสกายแอคทีฟ-จี 2.0 ลิตร ถูกนำมาติดตั้งในมาสด้า 3 เจนเนอเรชั่นที่ 3 นี้ โดยเครื่องยนต์เวอร์ชั่นประเทศไทยให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับจูนเพื่อรองรับเชื้อเพลิงอี85 และการเซตอัพอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นสำหรับตลาดประเทศไทย

มาสด้าบอกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นเดิมแล้ว เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้แรงบิดที่รอบต่ำและปานกลางเพิ่มขึ้นเป็นอย่างมาก ทำให้มีแรงบิดในทุกช่วงความเร็วที่ดีขึ้น และทำให้ตัวรถประหยัดน้ำมัน โดยเคลมแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์รุ่นนี้ที่ 210 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที

การส่งกำลังทำผ่านเกียร์อัตโนมัติสกายแอคทีฟ-ไดร์ฟแบบ 6 สปีดพร้อมแมนนวลโหมดแอคทีฟเมติก และในบางรุ่นยังมาพร้อมแป้นแพดเดิลชิฟท์ที่หลังพวงมาลัยเพื่อเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น

ความสนุกสนานในการขับขี่ที่มาจากเครื่องยนต์สมรรถนะสูงนั้นเป็นไปไดอย่างไหลลื่น เพียงแต่ด้วยความฉลาดเฉลียวของเกียร์ที่ปรับตัวเองอย่างต่อเนื่อง ทำให้การคิกดาวน์ของรถนั้นมีระยะเวลาที่ต้องรอการตอบสนองจากเครื่องยนต์สักเล็กน้อย ซึ่งเป็นเรื่องที่ต้องเรียนรู้ในการขับขี่

ห้องโดยสารเงียบ สบายและแอบหรูู

ภายในห้องโดยสารของมาสด้า 3 ใหม่ออกแบบมาอย่างเรียบหรูด้วยโทนสีดำเดินเส้นด้ายสีแดงแผงด้วยสีโลหะในตำแหน่งที่เหมาะสม ซึ่งในรุ่นท๊อปสุดมาพร้อมเบาะสีครีมที่ดูแปลกตา แต่ก็เน้นไปที่ความหรูหราเพิ่มมากขึ้น ซึ่งพวกนี้แล้วแต่คนชอบ แต่ส่วนตัวแค่เบาะดำเดินด้ายแดงน่าจะเหมาะสมกว่า

ความโดดเด่นของแผงคอนโซลหน้า ไล่มาตั้งแต่ตรงกลางที่เป็นตำแหน่งของของจอแสดงผลของระบบ MZD Connect ซึ่งเป็นระบบอินโฟเทนเมนต์ใหม่ล่าสุดของค่ายปีกบิน โดยฟังชั่นที่ติดตั้งมาจะแตกต่างกันไปแต่ละรุ่น บางรุ่นมีเครื่องเล่นดีวีดี บางรุ่นมีระบบนำทางติดตั้งมาให้

มาตรวัดที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ให้ความสำคัญกับรอบเครื่องยนต์ในแป้นวงกลมใหญ่ ขณะที่ด้านข้างที่เป็นจอเล็ก ๆ จะแสดงข้อมูลอื่น ๆ ที่สำคัญของตัวรถ ขณะที่มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล จะถูกซ่อนอยู่ที่ตำแหน่งล่างซ้ายของมาตรวัดรอบเครื่องยนต์

สาหตุที่ไม่จำเป็นต้องทำใหญ่โตเพราะมาสด้าได้ติดตั้งระบบเฮดอัพดิสเพลย์ เอาไว้ที่ตำแหน่งเหนือมาตรวัดวัดบนแผงคอนโซลเลย ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นข้อมูลได้โดยไม่ต้องเหลือบต่ำในยามขับขี่ โดยนอกจากแสดงความเร็วแล้ว ยังสามารถแสดงการนำทางได้ด้วยเช่นเดียวกัน

อุปกรณ์ด้านความปลอดภัย เพียบเกินใคร

ถือเป็นจุดเด่นอีกด้านของมาสด้าที่ยากจะหาใครมาเปรียบเทียบสำหรับในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดกลางจากญี่ปุ่น ภายใต้แนวคิด i-ACTIVSENSE ที่พัฒนาอุปกรณ์และระบบความปลอดภัยเพื่อเตือนภัยและเพิ่มความสามารถในการรับรู้สถานการณ์ที่จะเกิดขึ้นกับตัวรถ

เอาแค่ระบบช่วยเตือนเมื่อมีรถหรือวัตถุวิ่งเข้ามาในจุดอับสายตา รวมไปถึงระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติที่จะทำงานที่ความเร็ว 4-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเราคุ้นเคยกับดีจากรถยุโรปบางค่าย ก็ถือว่าเป็นของเล่นใหม่ที่น่าสนใจไม่น้อย

ที่สำคัญก็คือมาสด้าได้ทำการพัฒนาให้ระบบเหล่านี้ทำงานเท่าที่จำเป็น และการตักเตือนของระบบก็ไม่ได้ดุดันจนรบกวนสมาธิของผู้ขับขี่แต่อย่างใด แถมด้วยระบบอื่น ๆ ที่ติดตั้งมาก็ทำให้รถคันนี้อำนวยความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากขึ้น

ขับแล้วชอบ คันนี้แหละใช่เลย

การทดสอบเกิดขึ้นบนเส้นทางสุราษฏร์ธานี-ระนอง บนระยะทางกว่า 300 กิโลเมตร โดยเส้นทางส่วนใหญ่เป็นถนนที่ลัดเลาะไหล่เขาคดโค้งกันไป แถมยังมีฝนตกหนักเป็นระยะตลอดทางที่ทำการทดสอบ ซึ่งก็ดีนะ จะได้ทดสอบสมรรถนะทุก ๆ ด้านได้มากขึ้น

เครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ให้การตอบสนองที่ดีตั้งแต่การออกตัวไปจนถึงการเร่งแซงและการขับขี่ที่สมรรถนะสูง ๆ การตอบสนองเป็นไปอย่างทันใจ มีตินิดเดียวที่เกียร์ที่ดูฉลาดล้ำเกินไปอย่างที่ว่า แต่หากปรับตัวได้ก็น่าจะใช้งานได้อย่างเหมาะเจาะลงตัว

การเก็บเสียงในห้องโดยสารทำได้เป็นอย่างดี เสียงลมปะทะมีน้อยมากระดับต้องตั้งใจฟัง เสียงจากพื้นถนนอยู่ในระดับปกติ ขณะที่การเก็บเสียงจากภาวะอื่น ๆ เช่น ฝนตกหนักหรือรถคันอื่นบีบแตรไล่ก็ยังทำได้เป็นอย่างดี คนในรถไม่จำเป็นต้องเพิ่มความดังของเสียงในการพูดคุยกัน

ยังไม่ค่อยมีเวลาได้เล่นระบบอินโฟเทนเมนต์ตัวใหม่สักเท่าใด เลยตอบไม่ได้ว่าดีขึ้นขนาดไหน ขอยกยอดไปครั้งหน้าหากมีการยืมมาทดสอบส่วนตัวอีกครั้งก็แล้วกัน แต่ชุดเครื่องเสียงที่ติดตั้งมาถือว่าพอตัวอยู่แล้ว หากไม่ใช่พวกหูเทพก็ไม่จำเป็นต้องไปตกแต่งอะไรเพิ่มเติม

ช่วงล่างที่นิ่งหนึบ ไว้ใจได้ทุกย่านความเร็ว ขณะที่เมื่อนามฝนตกก็เพียงแค่เพิ่มความระมัดระวังมากขึ้นเล็กน้อย โค้งเล็กโค้งใหญ่ไม่เป็นอุปสรรคในการพารถคันนี้พุ่งทะยานไปข้างหน้า โดยในรุ่น 5 ประตูจะรับรู้ถึงอาการโยนตัวของรถด้านหลังมากกว่า 4 ประตูเล็กน้อยหากเข้าโค้งแรง ๆ

การตอบสนองของรถเป็นไปอย่างสนุกสนาน เหมือนรถจะบอกว่าทำได้เท่าไหร่ใส่มาเลยลูกพี่ เรียกว่าถ้าชอบรถที่สนุกสนานในการขับขี่ กดเรียกเป็นมา ถอนก็ชะลอตัวทันทีไม่อิดออด ช่วงล่างหนึบแต่ไม่กระด้าง ให้ความสบายในยามขับขี่ทางไกลได้เป็นอย่างดี มาสด้า 3 คันนี้ก็คงเป็นคำตอบที่ดีสำหรับคุณ

อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรวัดดิจิตอลหลังขับผ่านขุนเขาและมีการเปลี่ยนมือคนขับหลายครั้งอยู่ที่ระดับประมาณ 9-10 กิโลเมตรต่อลิตร ฟังดูแล้วอาจจะน่าตกใจ แต่เชื่อว่าในการขับขี่จริงบนท้องถนนปกติ น่าจะเห็นตัวเลขระดับ 13-14 กิโลเมตรต่อลิตรได้สบาย ๆ

ถ้ายังไม่แน่ใจ เดี๋ยวขอยืมมาทดสอบอีกรอบแล้วมาวัดกันอีกทีก็แล้วกัน!!!

รายละเอียดทางเทคนิค 2014 all-new Mazda 3 SkyActive 2.0G

ขอขอบคุณ บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด สำหรับทริปทดสอบรถยนต์ครั้งนี้

ผู้เขียน golfautospinn พูดคุยกันได้ที่ pisan.i@icarasia.com และเฟซบุ๊ค Autospinn.Fans

ชมภาพ 2014 all-new Mazda 3 SkyActive 2.0G เพิ่มเติมได้ ที่นี่

ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com  
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่ 
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car